Конструктивне рішення, проектування житлових будинків
Вибір конструктивного рішення детально розглядався в розділах, присвячених конструктивних елементів. Обмін думками з інженером-конструктором і дослідження можливостей не завжди вдається організувати досить скоро. Проте проектувальнику, хоча він сам не є інженером-конструктором, необхідно мати достатню «конструктивне чуття», щоб визначити відповідні конструктивні принципи відразу ж, як тільки він починає усвідомлювати рішення будівлі, навіть раніше, ніж він і інженер будуть готові приступити до складання кошторису.
Кожна конструктивна система зі своїми власними, властивими їй обмеженнями ставить свій відбиток на побудові плану поверху. Тільки добре розуміючи вплив конструктивних систем на планувальне рішення і економічні характеристики будівлі, можна зробити вибір однієї з них. Переважне поширення в практиці будь-якої системи і схильності конструктора, якщо на цій стадії конструктор вже обраний, зробить рішення більш легким.
1 - три рівних прольоту; 2 - зовнішня зона; 3 - внутрішня зона; 4 - сталевий каркас; 5 - залізобетонний каркас
По ряду причин, вже розглядалися раніше, найбільш поширеною системою конструктивного рішення багатоповерхових будівель є бетонний каркас. У цьому випадку, коли використовуються великі прольоти (до 6,7 м), бетонний каркас близький з побудови до сталевого каркасу (1. 2), за винятком того, що при бетонному каркасі форма колон легше пристосовується до планувального вирішення. Внутрішні колони можуть бути не в абсолютно суворої сітці (3. 6. 10), і можуть бути використані навіть «плаваючі форми». Большепролетная система, при якій товщина плит повинна бути 18 см і більше, вимагає великих витрат, ніж малопролетная. Однак вона має свої переваги. Стандартні трубопроводи можуть бути розміщені в товщі 19-см плит, в той час як застосування тонких плит викликає необхідність в таких додаткових пристроях, як спеціальні канали, утеплені стелі в санітарних вузлах або потовщення плит перекриттів в певних місцях. Великопролітні рішення краще пристосовується до вирішення стоянок автомашин, і при цьому рідше виникає необхідність зміщати колони. Трипролітних рішення ширини корпусу робить можливим використання зовнішніх прольотів в якості проїжджих частин на поверхах, відведених під гараж.
Малопролетная система (прольоти до 4,5-4,8 м) дуже економічна завдяки тонким плитам перекриттів (12,5-14 см) і скороченою в них арматурою. Вартість збільшеної кількості колон перекривається економією на плитах. Недолік цієї системи - збільшення кількості паль, якщо тільки не може бути використано спирання двох колон на одну палю або У-образні палі. Ця система теж не дуже зручна при розміщенні стоянок під будівлею. У малому прольоті може поміститися тільки одна автомашина, і багато простору залишається зайвим, що може бути виправлено тільки дорогим переміщенням колон. Це підвищення вартості першого поверху має бути є порівняно з економічними перевагами, які досягаються в результаті застосування тонких панелей на великому числі поверхів. Велике планувальне перевага малопролетной системи - її гнучкість в розміщенні колон (13). Дійсно, замість формування решітки, з урахуванням якої повинен створюватися план будівлі, колони можуть бути розміщені після виконання попереднього варіанту плану за тієї умови, однак, що саме широке приміщення - загальна кімната - не вийде за максимальні межі плит перекриття (4,6-4 , 9 м).
Несучі стіни з цегли або збірних елементів з монолітними або збірними перекриттями можуть використовуватися в багатоповерховому будівництві в певних межах поверховості. Вибір прольотів не викликає ускладнень незалежно від типу перекриттів. Внутрішні стіни можуть бути пристосовані до вирішення плану, хоча певна дисципліна проектування, природно, потрібно.
На фасаді конструктивна система найкраще може бути виражена, коли несучі стіни перпендикулярно перетинають прозорі зовнішні стіни. Недолік цього конструктивного рішення поряд з обмеженням висоти будівлі (в зв'язку з чим ця система підходить більше для будинків середньої поверховості) полягає в складності рішення першого поверху, коли на ньому розміщуються стоянки машин або приміщення громадського користування.