Консольне кріплення осі

Винахід відноситься до машинобудування і може бути використано в двигунах внутрішнього згоряння. Консольне кріплення осі з наполегливою фланцем виконано на перегородці картера двигуна внутрішнього згоряння, причому торець осі закриває ступінчасту масляну порожнину, виконану в перегородці. Поджатие фланця осі до торця картера двигуна внутрішнього згоряння забезпечується центральним болтом, що проходить через вісь, або болтами, що проходять через фланець осі. Болт, що проходить через вісь, або болти, що проходять через отвори у фланці, вкручені в кришку, що закриває порожнину з боку, протилежного фланця осі, при цьому діаметр цієї кришки більше, ніж отвір, закрите торцем осі. Технічний результат - підвищення надійності консольного кріплення осі до торця картера. 2 мул.

Винахід відноситься до галузі машинобудування і може бути використано в двигунах внутрішнього згоряння (ДВЗ).

Відомо консольне кріплення осі [1] зі встановленою на ній шестернею, виконане на перегородці картера ДВС. Фланцем вісь за допомогою концентрично розташованих болтів кріпиться до торця перегородки. Центральний болт, розміщений всередині осі, притискає наполегливу шайбу до торця осі. Запекла шайба обмежує осьове переміщення шестерні. По бічному свердління в осі масло для підшипника ковзання шестерні надходить у внутрішню порожнину осі, а потім по іншому осьового свердління надходить до підшипника ковзання. Консольне кріплення осі володіє складністю конструкції, тому що має фланцеве кріплення і центральний болт. Масло, що знаходиться в порожнині шестерні, під тиском прагне відтиснути шайбу від торця осі, розтягуючи центральний болт. Це знижує надійність конструкції, особливо якщо шестерня має косими зубами, коли виникає осьове зусилля від передачі крутного моменту, спрямоване в бік наполегливої ​​шайби. Центральний болт може витягнутися, а його затягування ослабнути.

Відомо також консольне кріплення осі [2] з встановленим на ній блоком шестерень, виконане на перегородці картера ДВС. Ось має розвинений фланець. За допомогою рознесених по діаметру болтів вісь притягнута до торця перегородки картера. Запекла шайба, закріплена на протилежному фланця торці осі за допомогою додаткових болтів, перешкоджає осьовому переміщенню блоку шестерень. Для змащення підшипника масло з свердління в перегородці картера надходить в осьовий свердління осі, а з нього - по боковому свердління до підшипника ковзання блоку шестерень. Що знаходиться у внутрішній порожнині осі під тиском масло прагне відтиснути вісь від торця перегородки. Це знижує надійність з'єднання і вимагає додаткового посилення кріплення фланця осі до торця перегородки картера.

Завданням цього винаходу є підвищення надійності консольного кріплення осі до торця картера.

Рішення завдання здійснюється за рахунок того, що в командному кріпленні осі з наполегливою фланцем, виконаним на перегородці картера двигуна внутрішнього згоряння, при якому торець осі закриває ступінчасту масляну порожнину, виконану в перегородці, а поджатие фланця осі до торця картера двигуна внутрішнього згоряння забезпечується центральним болтом , що проходить через вісь, або болтами, що проходять через фланець, центральний болт, що проходить через вісь, або болти, що проходять через отвори у фланці вкручені в кришку, що закриває порожнин ь з боку, протилежного фланця осі, при цьому діаметр цієї кришки більше, ніж отвір, закрите торцем осі.

Новими істотними ознаками в пропонованої конструкції є те, що болт або болти вкручені в кришку, розташовану на зворотній щодо осі торця перегородці. Масляна порожнину, що закривається торцем осі і кришкою, виконана таким чином, що її діаметр, прилеглий до кришки, виконаний великим, ніж діаметр, що закривається віссю.

Пропонована конструкція дозволяє підвищити надійність консального кріплення осі шестерні за рахунок забезпечення додаткового поджатия осі до торця перегородки тиском масла, яке забезпечується за рахунок різниці діаметрів масляної порожнини, що закривається кришкою і торцем осі.

Нові істотні ознаки пропонованого кріплення консольної осі невластиві іншим відомим рішенням.

Сукупність суттєвих ознак заявленого винаходу достатня і необхідна для досягнення забезпечуваного винаходом технічного результату - поставленого завдання.

Сутність запропонованого винаходу пояснюється кресленнями, де: на фіг.1 показано консольне кріплення центральним болтом; на фіг.2 - консольне кріплення болтами за фланець осі.

Конструкція консольного кріплення складається з осі 1, встановленої на торці перегородки 2 картера ДВС. На осі 1 встановлена ​​шестерня 3. З боку, зворотної осі 1 на торці перегородки 2, встановлена ​​кришка 4. У кришку 4 ввернуть центральний болт 5, який розміщений у внутрішній порожнині 6 осі 1. Болт 5 через наполегливу шайбу 7 підтискає вісь 1 до торця перегородки 2. У перегородці 2 виконана ступінчаста порожнину 8. Діаметр D порожнини 8, що закриває кришкою 4, виконаний великим, ніж діаметр d, що закривається торцем осі 1. У порожнину 8 під тиском по каналу 9 надходить масло з масляної магістралі двигуна (не показано) для змащення підшипника ковзання 10 шестерні 3. Масл з порожнини 8 надходить у внутрішню порожнину 6 осі 1, а з неї по каналу 11 до підшипника ковзання 10 шестерні 3. Масло масляної порожнини 8 прагне відтиснути від торців перегородки торець осі 1 і торець кришки 4. На вісь діє сила тиску масла де р - тиск масла в порожнині 8.

На кришку діє сила тиску масла Так як вісь 1 і кришка 4 пов'язані між собою центральним болтом 5 та D> d, то вісь 1 буде додатково підтискатися до торця перегородки 2 з силою Додаткове зусилля поджатия осі 1 до торця перегородки 2 за рахунок тиску масла підвищує надійність консольного кріплення осі.

На фіг.2 показано консольне кріплення осі за допомогою концентрично розташованих болтів 12, які проходять через отвори у фланці осі 1, стінці перегородки 2 і вкручені в кришку 4. Наполеглива шайба 7 поджимается до торця осі 1 болтами 13. За рахунок того, що діаметр D , що закриває кришкою, більше, ніж діаметр d, що закривається торцем осі 1, вісь болтами 12, додатково до зусиллю від їх затягування, поджимается тиском масла порожнини 8 до торця перегородки 2. Завдяки цьому значно підвищується надійність консольного кріплення, так як незначне зменшення за тяжкі болтів (через зім'яло горців, що зім'яло різьблення) компенсується поджатием осі за рахунок тиску масла. З порожнини 8 масло надходить в порожнину 6, а з неї по каналу 9 надходить для змащення підшипника ковзання 10.

У запропонованій конструкції підведення масла до підшипника ковзання під тиском додатково при забезпеченні простоти конструкції використовується для підвищення надійності консольного кріплення осі.

Джерела інформації 1. Дизель ДМ-21А. Дизель-генератор ДГ. Керівництво по експлуатації 0390-00-000 РЕ. СРСР. - М. Зовнішторгвидав. Вид. 416060. З-У. зак. 361. С. 43, рис. 25.

2. Плотіцин С.І. Дизелі середньої потужності Д 19/30. - М. Машгиз, 1962, с. 31, фіг. 20.

Консольне кріплення осі з наполегливою фланцем, виконане на перегородці картера двигуна внутрішнього згоряння, при якому торець осі закриває ступінчасту масляну порожнину, виконану в перегородці, а поджатие фланця осі до торця картера двигуна внутрішнього згоряння забезпечується центральним болтом, що проходить через вісь, або болтами, що проходять через фланець осі, що відрізняється тим, що центральний болт, що проходить через вісь, або болти, що проходять через отвори у фланці, вкручені в кришку, що закриває порожнину з боку, протипожежні ожной фланця осі, при цьому діаметр цієї кришки більше, ніж отвір, закрите торцем осі.