Консервація, зберігання і розконсервації двигуна

При виведенні двигуна з експлуатації без розбирання на термін більше 1 місяця його піддають консервації, покриваючи робочі поверхні деталей, а також незабарвлені зовнішні поверхні двигуна консервирующей мастилом.

Консервирующую мастило готують в чистому баку, змішуючи гарматну мастило і дизельне масло марки Д-11 в співвідношенні 1: 1. Суміш перемішують протягом 30 - 40 хв, підігріваючи до температури 100 - 110 ° С (підігрівання понад 12 ° С не допускається). Вихідні матеріали не повинні мати кислот, лугів, вологи; придатність їх для цілей консервації визначається висновком лабораторії. Для видалення вологи з консервирующей мастила її перемішують при температурі 110 - 120 ° С до зникнення піни.

При консервації двигуна виконують такі операції:

спускають воду з системи охолодження;
прокачують дизельне паливо через паливну систему (включаючи форсунки) і залишають систему заповненої дизельним паливом;
прокачують підігріте свіже дизельне масло через систему змащення до повного видалення масла, колишнього в роботі;
зливають масло із системи змащення;
заливають через форсункові отвори (індикаторні крани) в кожен циліндр 100 - 500 г дизельного масла, підігрітого до температури 60 - 70 ° С, потім повертають колінчастий вал на 3 - 5 обертів для розподілу масла по робочій поверхні циліндра. У циліндри двотактного двигуна масло заливають при верхньому положенні відповідного поршня;
видаляють масло з газовипускного колектора і продувочного ресивера, а також з циліндрів двигуна, застосовуючи шприц;
встановлюють форсунки на свої місця (закривають індикаторні крани);
змащують нагрітим дизельним маслом штоки всіх клапанів;
розкривають люки картера і обтирають колінчастий вал, а також поверхню картера чистою сухою ганчіркою. Потім колінчастий вал і все незабарвлені поверхні покривають за допомогою кисті гарячою консервирующей мастилом;
повертають колінчастий вал в таке становище, щоб клапани і вікна газорозподільного механізму виявилися закритими;
в картері, корпусі реверс-редуктора, газовипускном колекторі і продувному ресівері підвішують мішечки з осушувачем (силікагель КСМ або ШСМ). У кожному мішечку осушувач повинен важити 50 - 60 г, а число мішечків встановлюють за такою нормою: на кожен відсік картера - два, корпус реверс-редуктора - два, колектори та ресивери - по одному для кожного відсіку (циліндра);
закривають дерев'яними пробками або щільними промасленими картонними прокладками люки картера і всі отвори для приєднання трубопроводів.

Всі зовнішні незабарвлені поверхні ретельно протирають чистою ганчіркою. Місця, які мають сліди корозії, зачищають дрібним наждачним шкіркою, потім покривають шаром консервирующей мастила. Гумові деталі консервирующей мастилом не покривають.

Приміщення для зберігання двигунів повинно бути сухим, добре вентильованим і опалювальним. Коливання відносної вологості повітря не повинні виходити за межі 45 - 70% (при низькій вологості підвищується швидкість висихання олії). Температуру приміщення рекомендується підтримувати в межах 25 - 30 ° С з добовим коливанням не більше 5 - 10 ° С. У приміщення не повинні проникати гази або пари (дим, пари кислоти, аміаку і т. П.). Забороняється зберігати в одному приміщенні двигуни і матеріали, здатні викликати корозію (кислоти, луги, солі, різні хімікати, гумові вироби та акумулятори).

Під час зберігання двигун встановлюють на прокладки або підставки з сухого дерева. Між дерев'яними підставками і деталями двигуна встановлюють прокладки з пергаментного паперу або восківки.

У приміщенні, де зберігаються двигуни, підлогу рекомендується підмітати, застосовуючи злегка зволожені тирса. Забороняється підмітати сухою або дуже вологий підлогу. Пил зі стелажів видаляють чистою, злегка промасленим дрантям.

Кожна партія двигунів має ярлик із зазначенням дат прибуття та консервації. Один раз на місяць перевіряють відсутність корозії на зовнішніх частинах двигуна. При недостатньому мастилі додатково покривають деталі консервирующей мастилом. При огляді і розбиранні двигунів забороняється торкатися до деталей брудними руками.

У разі виявлення корозії її видаляють на сталевих деталях шляхом легкої зачистки шкуркою № 000, змащеній мінеральним маслом, на алюмінієвих - зачисткою шабером. Зачищені місця протирають гасом, витирають сухою ганчіркою і змащують консервирующей мастилом.

Після закінчення 6 місяців з моменту заводської консервації виконують такі операції:

знімають чохол;
знімають, укладають, зачищають від пилу паливний і пусковий трубопроводи;
закривають штуцери насосів і отвори розподільника повітря ізоляційною стрічкою, ганчіркою або іншим матеріалом для запобігання їх від пилу і бруду;
знімають з циліндрових кришок стійки і важелі клапанів і укладають їх на чистому місці;
знімають газовипускной і впускний колектори, циліндрові кришки і різні кришки, що закривають доступ в картер;
перевіряють наявність мастила на колінчастому валу, циліндричної втулці і інших деталях двигуна, в місцях, доступних огляду;
перевіряють відсутність корозії під шаром мастила, торкаючись при цьому деталей незахищеними руками;
поверхні, з яких було знято мастило, покривають з допомогою пензля консервирующей мастилом (консервирующую мастило попередньо підігрівають до 90 - 110 ° С); встановлюють зняті деталі на двигун.

Після закінчення року з моменту заводської консервації спеціальна комісія розбирає і оглядає двигун у зазначеній вище послідовності. У разі виявлення корозії складають двосторонній акт із зазначенням заходів з видалення корозії і зберігання двигунів. При відсутності корозії комісія визначає можливість подальшого зберігання двигуна без повторної консервації або необхідність переконсервації. Дати та результати оглядів (переконсервацією) фіксують в формулярі двигуна.

При розконсервації двигуна виконують такі операції:

видаляють консервирующую мастило з зовнішніх поверхонь двигуна за допомогою обтирального матеріалу, гасу і дизельного палива з наступним ретельним протиранням сухими кінцями;
відкривають люки картера і видаляють мішечки з поглиначем вологи;
знімають всі дерев'яні заглушки і встановлюють на свої місця трубопроводи;
прогрівають двигун, неодноразово заповнюючи систему охолодження гарячою водою температурою 90 - 95 ° С і випускаючи її, в результаті чого консервує мастило стає рідкої;
відкривають зливні крани і, повертаючи колінчастий вал, випускають консервирующую мастило з різних частин двигуна (картера, маслосборника, ресиверів і т.д.);
промивають картер, колектори і клоака дизельним паливом;
встановлюють під форсунки банки і прокачують дизельне паливо через паливну систему протягом 5 - 10 хв. Таким чином промивають паливну систему і видаляють з неї повітря;
перевіряють розпил палива форсунками і встановлюють їх на свої місця;
заповнюють маслом маслозбірник, лубрикатор і маслянки. Змащують дизельним паливом клапани газорозподільного механізму і прокачують масло через систему змащення, одночасно провертаючи колінчастий вал при відкритих індикаторних кранах;
закривають люки картера і ресіверів;
вимикають паливні насоси і провертають вал двигуна стисненим повітрям (електростартером) при відкритих індикаторних кранах або включеному декомпресійним механізмі;
розконсервувати реверс-муфту (реверс-редуктор), до провертання колінчастого вала двигуна видаляють мішечки з вологопоглинача, промивають реверс-муфту (реверс-редуктор) дизельним паливом, заливають масло.