Коносамент як основний документ у морських перевезеннях, арслог, вантажоперевезення і ЗЕД

Що таке коносамент.

За існуючими правилами, після прийому вантажу до перевезення морським транспортом перевізник зобов'язаний видати вантажовідправнику коносамент (по-англійськи «bill of lading», в листуванні зазвичай користуються скороченням "B / L"). Коносамент засвідчує наявність між сторонами договору про перевезення і конкретизує його умови. Коносамент є товаросупровідними і товаророзпорядчих документом (засвідчує право власності на відвантажений товар). Після доставки в порт призначення перевізник зобов'язаний видати вантаж законному власникові коносамента.

У коносаменті зазначаються найменування відправника, одержувача, пункти завантаження і вивантаження, параметри вантажу, час і місце видачі документа і інша інформація.

Існують різні види коносаментів, наприклад, морські (ocean, port-to-port), наскрізні (through), мультимодальні (multimodal, combined); іменні (straight), ордерні (order) і т.д. Кожен з цих видів деталізує особливості прийому вантажу або його видачі.

Зразок оригіналу коносамента:

Зразок копії коносамента:

Що написано в коносаменті.

агент-експедитор в країні призначення або будь-яка інша компанія.

реальний одержувач або будь-яка інша компанія

Звертаємо вашу увагу, що справжнім власником вантажу для морської лінії де-юре є експедитор, тому що він вказаний одержувачем в лінійному коносаменті. Тому суб'єктам ЗЕД потрібно ретельно перевіряти експедиторів, послугами яких вони збираються скористатися, щоб не опинитися заручником недобросовісних партнерів.

Якщо суб'єкт ЗЕД працює безпосередньо з морської лінією, буде випускатися тільки лінійний коносамент, в якому в якості вантажовідправника і вантажоодержувача будуть вказані реальні вантажовідправник і вантажоодержувач. Лінійний коносамент завжди легко дізнатися по фірмовому бланку морської лінії.

Іншим документом, що застосовуються в морських перевезеннях, є sea waybill. Це документ виконує тільки «транспортну» функцію, він не є товаророзпорядчих. Оригінали sea waybill не випускаються, документ існує тільки в електронному вигляді і не дозволяє розпоряджатися товаром. Наявність sea waybill всього лише підтверджує наявність договору про перевезення вантажу, за яким перевізник зобов'язується доставити вантаж зазначеному одержувачу. Якщо партнери працюють по sea waybill, то відправник не має ніякої можливості зупинити видачу вантажу вантажоодержувачу. В основному sea waybill застосовується в тих випадках, коли торгові партнери працюють по передоплаті, є філіями однієї корпорації, давно знають один одного і безмежно довіряють один одному або коли відправник і одержувач - це одне і те ж обличчя. Також sea waybill часто використовується у відносинах між морської лінією і її замовником-експедитором, щоб не ускладнювати документообіг. Процедура, коли лінія дозволяє одержувачеві забрати контейнер, на який оформлений sea waybill, називається експрес-реліз (express-release).

Приклад seaway bill:

Зверніть увагу, що коносамент заповнюється на підставі інструкцій вантажовідправника, а внесення змін до вже випущені коносаменти - це додаткова платна послуга. Якщо ви хочете, наприклад, змінити вантажоодержувача по коносаменту, потрібно проінструктувати відправника. Він в свою чергу запросить коригування у морській лінії або агента-експедитора, буде організовано випуск нових коносаментів.

Якщо відправка вантажу здійснюється в складі збірного, тобто LCL (англ. «Less container load»), то окремий комплект коносаментів буде виписуватися на кожну партію товарів. Тобто контейнер може бути один, а кількість виписаних коносаментів - 7, 11 і т.д. - в залежності від кількості перевезених вантажів (як правило, ці коносаменти є домашніми, а лінійний коносамент оформляється один на весь контейнер із зазначенням загальних, сукупних параметрів вантажу).

Якщо у вас одночасно випливає партія з декількох контейнерів, можна оформити один коносамент на всю партію або окремий коносамент на кожен контейнер. Другий варіант обійдеться дорожче, але в деяких ситуаціях це зручніше.

Якщо знадобилося змінити порт призначення, це можна зробити не завжди. Як правило, великі контейнеровози, які забирають вантажі в великих портах (Шанхай, Гонконг, Сінгапур і ін.), Не доставляють їх безпосередньо в невеликі порти (Клайпеда, Рига, Котка). Контейнери з вантажами надходять в європейські транзитні порти (Гамбург, Роттердам, Бремерхафен, Зебрюгге і ін.), А потім розвозять по дрібним портам регіону невеликими фідерними судами. Якщо запит на зміну порту призначення був зроблений завчасно, до навантаження контейнера на борт фідера в транзитному порту, то внести зміни в запланований маршрут і доставити контейнер, наприклад, не в Клайпеду, а в Ригу, швидше за все, вийде. Звичайно, дана послуга платна.