Mitsubishi carisma харизма повсякденності

Як багато з того, що приходить зі Сходу, Mitsubishi Carisma здатна спантеличити: зібрана чомусь в Голландії, втиснута маркетологами між двох класів, при статечної зовнішності може проявити спортивний характер ... Чи не в цій багатогранності і полягає та сама харизма, що стала причиною популярності моделі?

Ні до, ні після Carisma в модельній лінійці Mitsubishi не було нічого подібного: з'явившись як модель нижнього D-класу (або верхнього С-класу) для європейського ринку, через десять років вона була знята з виробництва без прямого спадкоємця. Carisma була одним з лідерів продажів марки - притому що на заводі NedCar в Нідерландах на тій же платформі випускалися ще Volvo S40 і Mitsubishi Space Star. Європейське походження пояснює той факт, що не всі комплектуючі моделі були японськими; втім, на якості машини це не відбилося.

підкріплення іміджу

Навіть в «базі» модель оснащувалася гідропідсилювачем керма, ABS, електросклопідйомники і подушкою безпеки. Часто зустрічаються машини з люком, електродзеркалами, регулюванням нахилу керма і висоти підлокітника, поперекової підтримкою в кріслі водія. Найдорожчі версії укомплектовані клімат-контролем, підігрівом сидінь і шкіряним салоном.

Корозії місця немає

Обидва кузова, з якими Mitsubishi просувала свою Carisma в Європі, відповідали D-класу: не тільки седан, але і 5-дверний ліфтбек виглядали вельми солідно. Від корозії метал захищає оцинковка, і навіть на колісних арках, де у Carisma часто сходить фарба, іржу навряд чи вдасться побачити.

Добротно оброблений салон зручний, майже не скрипить і, як правило, добре оснащений. З обладнання власнику можуть докучати тільки склопідйомники, запозичені у Renault 19, - вони нерідко видають писк, а на дорестайлінгових примірниках ламаються кнопки управління ними. Оглядовість непогана; при русі заднім ходом орієнтуватися допомагає верхня кромка кришки багажника.

Серце на вибір

Підвищений масляний апетит 1,6-літрового мотора фахівці вміють «лікувати», допрацьовує систему вентиляції картера. Гідрокомпенсатори моторів 1,8 GDI можуть застукали вже до 80 тис. Км, вимагаючи демонтажу і невідкладної очищення. ГРМ обох двигунів оснащені ременем, який дилери рекомендують міняти кожні 80 тис. Км разом з сальниками распредвала і коленвала.

Ресурс агрегатів 1,6 і 1,8 л - не менше 300 тис. Км, і більшість з них ще не дожили до капремонту. Однак до 150-200 тис. Км потребують заміни сальники клапанів. Про довговічність інших моторів судити важко через обмежену досвіду їх експлуатації. До речі, турбодизелі поставлялися компанією Renault, а бензинові мотори були японськими.

гідравлічні помічники

Гідромеханічна японська АКП за умови своєчасної заміни фільтра і масла (через 40 тис. Км) надійна, як і 5-ступінчаста "механіка" 1,8-літрових моторів. А ось механічна коробка (виробництва Renault), що агрегатуються з моторами 1,6 л, має погану репутацію: вона схильна до витоку масла через вал перемикання, поломок стопорного кільця шестірні V-передачі та розпущеності куліси вже до 40-60 тис. Км. Масло в ній потрібно міняти через 40 тис. Км.

Гідропідсилювач керма з залежною від швидкості продуктивністю безпроблемний, але його ефективність при парковці багатьом здається недостатньою. Рульова рейка часом нервує пасажирів скрипом, що виходить від сальника рульового вала; новий коштує 20 грн. Щодо часто - кожні 40 тис. Км - доводиться міняти кермові тяги.

баланс характеристик

Обидві підвіски до серйозного ремонту служать не менше 100 тис. Км, однак цей показник псують стійки обох стабілізаторів (служать 40-60 тис. Км) і їх втулки (60 тис. Км плюс складності з заміною через важкодоступність). Оригінальні передні важелі надходять в запчастини в зборі з сайлент-блоками і кульовими опорами (з заміною - близько $ 200), але знайти ці деталі окремо «в неоригінальний» теж не проблема. Всі чотири амортизатори при акуратній експлуатації живуть не менше 100 тис. Км. На деяких машинах передчасно зношується опорний підшипник передніх стійок, який потрібно міняти.

безвідмовна повсякденність

Mitsubishi Carisma - сімейний автомобіль для повсякденної експлуатації. Модель являє собою цікаве поєднання європейського характеру і японської якості, що гарантує власнику безпроблемні будні. В цьому і є її родзинка або - якщо хочете - харизма.

Carisma не має ні попередників, ні послідовників. Однак в найближчих родичів у неї значився одноплатформеннік Volvo S40, який випускався в голландському місті Борн на тому ж заводі NedCar, що належав одночасно Mitsubishi, Volvo і нідерландському державі. У моделей була однакова ходова частина, яка без втрат зберегла свою комфортність і енергоємність на Volvo. Лінійка двигунів S40, що складається з десяти чотирициліндрових моторів, по декількох позиціях перетиналася з лінійкою силових агрегатів Carisma. Спільними були і механічні КП виробництва Renault. Volvo S40 позиціонувався як престижний автомобіль з високим рівнем оснащення і безпеки, хоча не можна сказати, що японський «брат» сильно відстав від «шведа» в цьому питанні. Проте продажі S40 були невеликі - швидше за все, через високу ціну.

Сергій, 45 років
Експлуатує машину 1 рік. Mitsubishi Carisma 1,6 л, бензин. (103 л. С.), Пробіг - 74 тис. Км, вік - 4 роки

На седан Carisma я пересів з уже немолодого Opel Kadett, тому різниця була помітною. Машина дісталася мені в хорошому стані: 45 тис. Км за 3 роки не так вже й багато - в багажнику навіть сітка для дрібних речей збереглася. Хоч марка і японська, але машина зроблена в Голландії, і до сюрпризів потрібно бути готовим. Дошкуляв стук з-під заднього дивана. Після тривалих «прослушок» причину таки вдалося виявити - ослабло кріплення бензобака. А ще взимку постійно відвалювалися гумові ковпачки на кінцевих вимикачах дверей - довелося їх приклеїти. Після 40 тис. Км поміняв стійки стабілізаторів. В цілому враження від машини найприємніші. При своїх середніх, за мірками класу, розмірах Carisma виглядає досить солідно і динамічно. Правда, мотор 1,6 л для активного драйву слабенький, зате він працює дуже тихо і практично без вібрацій. На швидкості Carisma відмінно тримає дорогу, а управляється взагалі здорово - я тільки тепер зрозумів, що значить отримувати задоволення від водіння.

Вже на конвеєрі Carisma комплектується багатьма деталями європейського виробництва. Тому серед вступників до запчастини також чимало німецьких, італійських, французьких деталей підвіски, рульового, трансмісії. Вони більш доступні в порівнянні з японськими. Однак бажаючі можуть вибрати і «чисту Японію» - це стосується деталей двигуна і ходової.

Андрій, 35 років
Експлуатує машину 4 роки. Mitsubishi Carisma 1,8 GDI, бензин. (125 л. С.), Пробіг - 112 тис. Км, вік - 4 роки

При покупці орієнтувався на щедру комплектацію версії Avance і ретельне виконання деталей, яке відразу впадало в очі, - оздоблення інтер'єру, робота механізмів дверей і т. П. Але головне, що я отримав, - це прекрасний силовий агрегат, що складається з двигуна GDI з прямим уприскуванням і автоматичної коробки Sport Mode. «Джідай» просто дивно поєднує економічність зі спортивної динамікою; особливо він хороший на високих оборотах. Коли важіль КП переставляєш в зону ручного перемикання, коробка без «нагадувань» починає працювати в режимі «спорт». При цьому зовні машина солідна - на такий не соромно під'їхати до самого «крутому» офісу. Перший час, правда, часто зачіпав головою стійку кузова, коли сідав за кермо, але потім звик нахилятися. Всі питання обслуговування легко вирішуються в сервісі, а будь-яких поломок ще не було.

Комфортабельний «тихий» салон

Збалансовані характеристики підвіски

Багата базова комплектація

Хороша захист від корозії

Проблеми з КП 1,6-літрової версії

Незручність посадки на передні сидіння

Важкий при парковці кермо

Недовговічність рульових тяг

Ціни на нові запчастини, грн.

Передн. торм. колодки

Задн. торм. колодки (диск. / барабанний.)

Підшипник передн. / Задн. маточини

Важіль передній в зборі

Сайлент-блоки переднього важеля

Натяжна ролик ГРМ

Габарити Д / Ш / В, мм

Маса споряджена / повна, кг

Обсяг багажника, л

Бенз. 4-циліндр. розподіл. уприскування:

1,3 л 16 V (82 л. С.), 1,6 л 16 V (90 л. С.), 1,6 л 16 V (103 л. С.), 1,8 л 16 V (116 л. с.), 1,8 л 16 V (140 л. с.), 2,0 л 16 V Turbo (280 л. с.)

1,8 л 16 V GDI (122 л. С.), 1,8 л 16 V GDI (125 л. С.)

Дизельні Common rail:

1,9 л Turbo (90 л. С.), 1,9 л Turbo (102 л. С.), 1,9 л Turbo (115 л. С.)

5-ст. механ. або 4-ст. Адапт. автомат.

диск. вент. / барабанний. диск. вент. / диск.

175/65 R14, 185/65 R14, 195/60 R14, 195/60 R15

Вартість в Україні, $

від 7,2 тис. до 16,0 тис.

альтернатива

Побудований на платформі Golf IV, автомобіль може пишатися традиційним німецьким якістю обробки і агрегатів. Довговічність основних вузлів порівнянна з ресурсом японського конкурента. Його салон за місткістю не поступається Carisma, по оглядовості машини також мало відрізняються. Помірно жорстка підвіска Volkswagen, не дуже комфортна на вибоїнах, краще пристосована для швидкісного руху по трасам. Та й в цілому машина здається різкіше і активніше, ніж солідна і плавна Carisma. Крім седана Bora, існує універсал Bora Variant; обидва кузова «німця» зустрічаються в повнопривідної версії 4motion.

Двигуни 4- і 6-цил.

7 бензин. від 1,4 л (75 л. с.) до 2,8 л V6 (204 л. с.)
4 турбодизельними. від 1,9 л (101 л. с.) до 1,9 л (150 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 11,0 тис. до 20,5 тис.

Практичний і цілком сучасний автомобіль, що програє конкурентам насамперед в престижності. Його основні системи досить надійні і довговічні, і навіть розвинена бортова електроніка не доставляє власнику проблем. Як і у 1,6-літрових Carisma, механічна КП Renault страждає від зносу втулок куліси і її сальника. Підвіска не настільки витривала, як у Mitsubishi. Вибір кузовів Megane і не снився прямим конкурентам, причому більшість з них можна знайти і в Україні. Одне з найважливіших переваг Renault - його невисока ціна при досить багатій комплектації. Ціни на запчастини (навіть оригінальні), як правило, також невеликі.

седан, універсал, 5-дв. хетчбек, купе, кабріолет, компактвен

7 бензин. від 1,4 л (75 л. с.) до 2,0 л 16 V (150 л. с.)
3 дизельні. 1,9 л (64 л. С.), 1,9 л Turbo (98 л. С.) І 1,9 л Turbo (102 л. С.)

Вартість в Україні, $

від 5,9 тис. до 13,5 тис.

Автомобіль з містким салоном і найчастіше з досить багатим оснащенням. Однак зовні він не такий представницький, як його більш «харизматичний» земляк. Підвіска Nissan жорсткіше, ніж у Mitsubishi, і не така довговічна. Зате бензинові двигуни з ланцюговим приводом ГРМ не викликають нарікань навіть на третій сотні тисяч кілометрів. Оцинкування захищає не всі деталі кузова, тому на найстаріших екземплярах Almera можна виявити корозію. Серйозна обставина: більшість примірників на ринку значно старше Carisma - хоча і набагато дешевше.