Кути подачі палива на суднових дизелях
Морська бібліотека України немає
Геометричний кут випередження подачі палива відповідає моменту закриття приймального вікна плунжером у втулці золотникового насоса або моменту закриття всмоктувального (перепускного) каналу в клапанних насосах.
Фактичний кут випередження подачі відповідає моменту початку підйому голки форсунки.
Геометричний і фактичний кути подачі палива не рівні між собою: фактичний кут менше геометричного на 5-15 °. Ця різниця пояснюється тим, що паливо, як і будь-яку іншу рідину, ми звикли вважати нестисливим; в дійсності ж при таких високих тисках, які створюються в ТНВД, паливо помітно стискається.
На величину дійсного кута випередження подачі впливають також швидкості збільшення тиску на ділянці від ТНВД до форсунки, затягування пружини голки форсунки, маса рухомих частин форсунки, довжина трубки високого тиску і залишковий тиск палива в ній, щільність ТНВД.
Якщо геометричний кут випередження подачі можна легко визначити в умовах експлуатації дизеля, то фактичний кут випередження визначають тільки в результаті стендових випробувань дизеля на заводі-виробнику за допомогою електричних індикаторів; вони дозволяють отримати так звані розгорнуті по куту повороту колінчастого вала діаграми. Геометричний кут випередження подачі палива залежить від системи подачі палива і частоти обертання дизеля і він тим більше, чим більше частота обертання дизеля.