Кому призначена найшвидша версія audi tt rs

Купе TT RS мчить за формульним треку. А може, цей автомобіль буде органічніше виглядатимуть на нічних тусовках?

Г олова в шоломі впирається в стелю. Ключ на старт, і двигун, нечітко бубонячи, оживає. Ритуал натискання клавіш, як підготовка до зльоту в літаку: включаю режим Sport (дихання 340 кінських сил стає відчутнішою). Музика, кондиціонер - все в off. Трохи хвилююсь. Не тільки тому, що я на треку Формули-1. хоч і сталось. Мені належить остаточно вирішити для себе, що ж таке Audi TT RS - гідний конкурент Porsche або стрітрейсерскіх «запальничка»? Перший же коло розставив все по місцях.

На промофотографіях біле купе виглядає дивовижно, але живцем. Пофарбовані серебрянкой спойлери-крила, двоколірні колеса - все це поєднується з елегантним кузовом TT не краще, ніж спортивні штани з лакованими туфлями. Агресивно? Випендрёжно. І ця величезна паща. Он у синього кита не менше, але харчується він планктончіком. Може, і купе TT RS не так страшно, як здається?

У родстера TT RS м'який складаний верх, але з автоматичним приводом.

Кожний отвір в передньому бампері функціонально. Стрітрейсерскіх крило продути в аеродинамічній трубі, а при бажанні він може бути скасований на користь звичайного спойлера з електроприводом, як у базових версій TT. А леза спойлерів - замовити в колір кузова. У такому вигляді TT буде виглядати серйозно. Під стать техніці.

В вихлопній системі TT RS є заслінки з електроприводом, які автоматично відкриваються, знижуючи опір на випуску, забезпечуючи більш гострі реакції на газ і соковитий звук. А звук - пісня!

Кузов TT на дві третини алюмінієвий - це дозволило скинути близько центнера в порівнянні з повністю сталевою конструкцією. Тут непогана развесовка: адже весь передок - з крилатого металу. А більш адекватний розподіл маси по осях забезпечує нелегкий задній редуктор повнопривідної трансмісії з муфтою Haldex. І TT RS укладається в півтори тонни навіть з важким (183 кг - на 30 кіло більше, ніж у TTS) пятицилиндровим двигуном.

У порівнянні з купе родстер чи повільніше, але характер у нього більш прогулянковий, чи що. Автомобіль не так точно відповідає на дії кермом, не настільки впевнено чіпляється за траєкторію. Та ще й сидіння тут простіше, менш спортивні.

Це не мотор, а справжній забіяка. Побудований на основі блоку «п'ятірки» 2.5 від американської версії седана Volkswagen Jetta двигун оснащений безпосереднім уприскуванням і великим турбокомпресором з піковим тиском 1,2 бару. Результат (340 к.с. і 450 Н • м) здатний змусити тремтіти коліна у кого завгодно. Чи жарт: 4,6 секунди до сотні (для родстера - 4,7 с), а якщо зняти електронний обмежувач, то TT RS перемахнёт позначку 280 км / ч. Характеристики навіть краще, ніж у мотора 3.0 TFSI на моделі S4! Тим більше, що поперечно під капот «ТЕ-тешки» компресорна «шістка» не влізла. До речі, а чому не можна було замість створення нового двигуна форсувати дволітровий - той, що стоїть на TTS? «А ти звук нового мотора чув?» - сміються у відповідь інженери Audi.

Сріблястий декор не дуже-то прикрашає TT RS, але в якості опції обвіс «ер-Ескі» можна замовити в колір кузова.

Поки що ні, але вже освоююся в салоні. Крісла-ковші без радикальної бічної підтримки, що не утруднюють вхід-вихід (як мене задовбав Porsche Boxster з опціонними ковшами!). Педалі з цілком цивільними зусиллями, а важіль коробки передач несподівано довгохідний. Усічений знизу по хорді кермо. Популярна атрибутика.

Обід знайомого за звичайними версіями TT керма товщий. На педалях - спортивні накладки.

Мотор невдоволено бурчить навіть на холостих обертах. А після натискання кнопки Sport (вона керує не тільки жорсткістю амортизаторів, але і гучністю вихлопу) він, судячи по звуку, виявляє готовність до гарної бійки. В його голосі - майже атмосферне рокіт: при перемиканні «п'ятірка» посвистує, а не сичить на мене як Impreza. Однак відгуки на дії акселератором запізнюються - наддув.

Крісла родстера (зліва) і купе (праворуч) - відчуйте різницю! Відмінність в бічній підтримці, але зручні обидва сидіння.

Розгін. Я не назву його швидким. Правда! Тому що він дуже, дуже і дуже швидкий. Повертаю на автобан, що веде від Кельна до бельгійського треку Zolder. В кінці розгінної прямий, коли треба вливатися в потік, TT RS вже сильно швидше цього потоку. Вони що, всі включили задню передачу? Швидше в лівий ряд, там «ер-Еска» зітхне на повні груди. Поки не скінчиться зона без обмежень швидкості.

При цьому їздити по-людськи не складніше, ніж на якомусь Гольфі. Рушати з місця можна, не торкаючись до педалі газу, зчеплення легке. Хіба що шумно. Але ви їздили на Porsche? Там набагато гірше! На європейських дорогах TT RS НЕ витрушує душу, навіть коли амортизатори встановлені в спортивний режим. Втім, згадуючи, як Audi RS6 грала зі мною в «відбійний молоток» на Сімферопольському шосе, підозрюю, що вУкаіни справи виглядатимуть інакше.

Шестиступінчаста коробка передач - немов рудимент: машина добре розганяється на будь-якій швидкості і з будь-яких оборотів, хоча по-справжньому мотор оживає після трьох тисяч. А вибірковість приводу, до речі, виявилася диявольськи хороша: перемикатися можна дуже швидко і абсолютно безпомилково.

Простріл по автобану нагадує Slot Car Racing, де машинки з електромоторами їздять по напрямних пластмасовою траси. Управління - простіше нікуди: ти не відчуваєш ні крену, ні нишпорень, ні, боронь боже, розгойдування. Просто повертаєш важкий, але інформативний кермо і даєш газу. Але чомусь дорога швидко закінчується. Р-р-р. - і я вже проїхав через Німеччину з Голландією. Привіт, бельгійський трек Zolder!

Голова в шоломі впирається в стелю. Так як же поводиться TT RS на кільці? Так як і на звичайній дорозі! По перше. машина як і раніше неймовірно швидка. А по-друге. чертовски поступлива. Як там кажуть? На вході злегка зносить, а потім йде ковзання майже в нейтрали. Дуже безпечно. І не тому, що організатори перестрахувалися, зробивши систему стабілізації відключається в тестових машинах для треку. На своїй Импрезе, наприклад, я завжди вимикаю «нашийник». А тут навіть думка про це сприймається як єресь. Настільки делікатно працює електроніка. Максимум, що можна дозволити, - активувати спортивний режим.

Перше коло лажа по повній. Те занадто рано гальмую, то в наступному повороті - вже пізно і недостатньо сильно. На щастя, за кермом TT RS можна робити і грубі помилки: машина дозволяє виправитися. І ніяких повнопривідних викрутасів: «ТЕ-тешки» дуже плавна, однозначна і слухняна, а в занос піде тільки на вимогу, і то плавно і акуратно. На другому колі я вже більш-менш намацав точки гальмування (траєкторія перестала розсипатися на відрізки) і почав отримувати задоволення. До гальм, слабкому місцю «ТЕ-те-есок». - жодної претензії.

Кожна деталь в TT RS (будь то спортивне сидіння, звук вихлопу або зусилля на кермі) дивна. Але розумієш, що все скомпоновано і налаштоване саме так не тому, що по-іншому не можна, а щоб підкреслити спортивність. Силу духу. Нестачі в відчуттях від цієї машини в принципі не може виникнути: вона соковита і щільна.

При цьому дух, який живе в машині, - добрий. Він поблажливо поставиться до розпаленого неумёхе за кермом, не попросить сертифіката про закінчення водійських Суперкурс. Все майстерність, яке потрібно, щоб їхати на TT RS непристойно швидко, - це навичка перемикання передач в механічній коробці.

Упевнений, на треку звичайний водій буде швидше саме на Audi, а не на Porsche. Хоча сидіти в TT RS в шоломі незручно - купе Audi більш придатне для щоденної їзди. Головне, залишити думку, що ти справді гонщик. А то добрий дух принесе на антикрилі неприємності.

Технічні характеристики

В основі двигуна TT RS чавунний блок від американської версії седана Volkswagen Jetta 2.5 FSI (170 л.с. 240 Н • м). Модифіковані головка блоку і розподільні вали, майже всі інші деталі оригінальні. Чи з'явиться цей мотор під капотом інших моделей концерну? Представники Audi відповідають ухильно. Але, принаймні, сподіватися можна. Чому б не зробити хетчбек RS3 з цим же мотором?

Передня частина кузова виконана з алюмінію за фірмовою технологією Audi Space Frame. До речі, на частку крилатого металу припадає дві третини маси кузова. З стали - тільки задок, двері і кришка багажника.

Як у версії TTS, у «ер-Ескі» вже в базі є амортизатори Magnetic Ride, наповнені рідиною із змінним ступенем в'язкості.

Трек Zolder останній раз брав Королівські гонки в 1980-х. Після аварії, в якій тут загинув Жиль Вільньов, Формула пішла з цієї траси. Однак Zolder - цілком собі чинний автодром: тут проходять етапи гонок серій Champ Car і FIA GT плюс національні чемпіонати з Турінг і кубок моносерії Renault.