Клуб власників авто nissan almera - перегляд теми - дивно поводиться іммобілайзер

Якщо ставив в салоні, де купував, то вони звичайно могли замовити чіп за номером НАТС, але це ніби займає час. Якщо просто в установників, то просто могли вийняти чіп з ключа. У обхідник ставиться не ключ, а чіп з ключа. Подивіться уважно на гвинтики на ключі. відкручували їх чи ні.

Вітаю всіх Ніссановодов!
Підкажіть будь ласка, хто знає.
Суть питання така, чи можна відключити штатну протиугінну систему на Альмера Класік? (NATS здається так називається.)
Відключити - це значить вимкнути, деактивувати, а не зламати, обійти і т.п.

Що тобі зробили: витягли чіп з ключа і тупо примотали його до замку запалювання. Тому завести можна і викруткою при бажанні.
НАТС не вимкнуто.

Якби чіп примотали до замку, як ви говорите, то машина заводилася б будь-яким з трьох ключів, "рідним", "расчіпованним" і саморобної болванкою, звичайно. при бажанні і "викруткою". А я кажу про те, що вона зводиться тільки одним єдиним - рідним. Чіп з другого знаходиться десь в машині, в так званому модулі обходу іммобілайзера, але заводити машину "викруткою" він не дає ..

Якось зовсім дивно, що зчитує знаходиться в замку, чіп повинен бути поруч, інакше автозапуск не спрацює.
А у тебе виходить - автозапуск працює взагалі без ключа, але завести машину вручну можна тільки чіпований.
Може, я чогось не розумію.

Я не спец по сигналки і Противоугонка, але розумію так. Якщо ключ з чіпом (по суті чіп) "підкласти під панель", як це роблять при установці сигналок коряворукіе установники, то іммобілайзер виявляється деактивованим просто через постійної присутності чіпа поблизу пристрою, що зчитує. Модуль обходу іммобілайзера працює паралельно з штатним ІММО, розташований він в машині але досить далеко від пристрою, що зчитує (замка запалювання) і чіп. який в ньому знаходиться не може деактивувати штатний іммобілайзер. Питання - навіщо він взагалі потрібен в модулі обходу? Ймовірно, він дає код, який потім модуль обходу і згодовує ЕБУ двигуна. знімаючи тим самим заборону запуску.

Все таки питання у мене був: а взагалі заводом виробником передбачена можливість переведення штатного ІММО в неактивний режим і при цьому подальша експлуатація авто?

попрбую внести ясність. блок обходу це коробочка в яку кладуть рідної ключик від ІММО. Далі він зчитує код (це зміна магнітного поля) всередині себе і передає його через свою антену на прочитує антену авто (в Альмерії вона розташована в замку запалювання, в НАКу напевно там же). Зчитування і передача коду відбувається тільки по команді від сиги, яка управляє модулем обходу. Саме з цієї причини болванка не заводить машину. Сигнал дозволу надходить тільки під час автозапуску. Ви легко можите витягнути на літній час чіп з модуля обходу, тим самим підвищивши угоностойкості (установники не заморочуються з місцем установки, а викрадач легко дасть дозволяючий сигнал на блок обходу (швидше за все треба буде посадити на масу один з проводів відповідних на блок обходу)) . Подивіться замовлення наряд на ваші допи, може підкажу як повинен виглядати модуль обходу. Та й документи на сигові і модуль повинні були віддати. Сигові знайдете по дротах від світлодіода, потім шукаєте коробочку, яку можна відкрити (коробка з 4 \ 3 проводами крас, чер, зел, син це датчик удару \ обсягу \ нахилу).

і ще, десь тут пробігало, що НАК заводиться з вичавленим зчепленням, типу як раз захист така від холодів. У мене №16 і сказати кнкре тнее не можу.

А автозапуск то працює?

ще щоб замовити ключик \ чіп треба знати унікальний код ІММО НАТС. У мене була наклейка на приборке з номером, я її переклеїв в мануал.Потом напишіть в ніссан рус, може поштою надішлють і все. Ціна думаю буде не як не вище 10

відключити ІММО напевно можна, і досить швидко (через роз'єм діагностики), але для цього потрібен прилад сумірний за вартістю самого авто (типу Консалт)

Два місяці тому був в Уфі. звернувся до місцевого офіційного дилера Ніссан - "Калина Авто", так здається називається. Пояснив ситуацію з расчіпованним ключем. Мені сказали, приносите ключ - ми вам його "зачіпуем". На жаль ні ключа, ні бирки з номером-кодом у мене з собою не було. Не було і документів. А як я зрозумів з інформації на сайті Nissan.ru для виготовлення дубліката ключа (або його чиповки) потрібно пред'явити "документи, що підтверджують право власності на автомобіль". Треба розуміти що мало не ПТС з договором купівлі-продажу. Але це питання інше ..

Дійсно, в Класики є блокування стартера при невижатом зчепленні. Сам по спочатку на це напоровся. Але це, я так розумію, не більше ніж проста електромеханічна блокування, і власне до NATS відношення не має.

Заліз вчора ввечері в машину, добрався і до сигналки і до модуля обходу (BP-2). Коробушка в дві сірникові коробки. Заглянув всередину. Достаточто дивне електричний пристрій, навіть не електронне. Чіпа в ньому в явному вигляді не побачив, але і сильно колупати не став, від гріха. Поки немає особливої необхідності.

На сигналке прибрав перемичку визначально тип коробки передач. Тобто перевів в режим "АКПП". Зараз сигналка заводить движок кнопкою брелока без перевірки резервування. У цьому випадку звичайно є небезпека залишити машину з включеною передачею, але. Поки доведеться мабуть так. Може згодом коли буде час поверну перемичку на місце, а резервування організую з використанням виходу додаткового каналу 1 або 2 сигналки.

Sergey D писав (а): На сигналке прибрав перемичку. є небезпека залишити машину з включеною передачею, але. Поки доведеться мабуть так.

А чому не влаштовує резервування. Просто зайва дія?

щоб зрозуміти, що шукати в модулі обходу. можна розкрутити ключик з чіпом (це можна робити, тк батарейку міняти все одно треба) і подивитися як виглядає чіп (швидше за все шматок магніту). У блоці він повинен стояти в зчитує антені.

Резервування не влаштовує тим, що як показала практика досить важко постійно дотримуватися умова - зупинився, вийняв ключ, відчинив двері, вийшов, двері закрив. Наприклад потрібно висадити пасажирів або взяти щось із заднього сидіння або з багажника, або щось забув і повернувся до машини. Повторне відкриття дверей (багажника, капота) - скидає режим резервування і не дозволяє подальший запуск з брелка або автоматичний (за таймером, температурі і т.п.). І якщо в кишені немає "рідного" чіпований ключа - все, припливли. Постійно доводиться стежити, щоб дотримувався вказаний алгоритм резервування. На перший погляд нічого складного, на ділі - повний геморой.

Що шукати в модулі обходу - зрозуміло. Принаймні після того як витягнув пластикову заглушку з головки другого "расчіпованного" ключа стало ясно, як "це" має приблизно такий вигляд, або хоча б якийсь "воно" форми і розміру. Поки руки не чешуться - почекає ..

Не по темі, але все-таки: і навіщо, питається, потрібен цей автозапуск, якщо від нього така купа проблем + зайва лазівка для викрадача?

Не знаю кому як, а мені автозапуск потрібен виключно для того, щоб не дати двигуну повністю "вимерзнуть" на морозі. простоявши годин так 8 - 12. Тому що якщо ви Отава машину в -30. -35 на дві години, то її потім спокійно заведете і поїдете, на 4 - швидше за все теж. але по звуку тільки що запущеного двигуна почуєте, що він вже грунтовно промерз, а через 8 з гаком годин вже можете і запариться її заводити незважаючи на мороз. На попередній машині (Тойота Королла пр.руль) я відкатав 9 років (зим), заводився практично кожен день і -30, і -40 доводилося і в -50. Певний досвід є. І скажу, сигналка і автозапуском конечно не ідеальний, але все ж певний вихід з положення.