Класифікація і характеристика литих дисків

Колісні диски діляться на дві великі групи: сталеві і зроблені з легких сплавів. Сталеві диски, вірніше, їх частини, штампують з листа, а потім ці частини з'єднують зварюванням. Виходить гранично дешево і достатньо якісно - саме тому переважна більшість автомобілів на заводському конвеєрі оснащують сталевими. До їх переваг можна віднести досить високу міцність і можливість відновлення навіть у випадку дуже сильного зім'яло закраин. Основні недоліки: велика маса, невисока точність виготовлення і застарілий дизайн. Епоха сталевих штампованих коліс поступово відходить у минуле. Сталь витісняється легкими сплавами, які дозволяють дизайнерам втілити будь-які фантазії і чуйно відстежувати віяння автомобільної моди, що неможливо для стали.

Легкосплавні диски за багатьма властивостями краще сталевих. У них найвища точність виготовлення! Застосування легкосплавного колеса поліпшує охолодження гальмівного вузла, завдяки високій теплопровідності сплаву і краще обдуву за рахунок конструктивного виконання. Але головне - це зниження ваги колеса і як наслідок зменшення маси безпружинних частин автомобіля, до яких відносяться і колеса. Крім цього, зменшується і момент інерції автомобіля, що сприятливо проявляється при розгоні і гальмуванні. Знижується знос деталей трансмісії, поліпшується динаміка автомобіля, зменшується витрата палива.

За способом виготовлення легкосплавні диски поділяються на литі і ковані. Литий диск має зернисту внутрішню структуру металу, і в цьому його основний мінус: при довгій їзді по вибоїнах в металі йде процес накопичення мікротріщин (невидимих і тому небезпечних), які рано чи пізно проявлять себе - від сильного удару диск може розколотися. Кований ж, метал якого має багатошарову волокнисту структуру, виключно готується; вибоїни йому не страшні, він не розколеться ні за яких умов (кування забезпечує необхідну пластичність). Пом'яти його теоретично можна, але скоріше розлетиться підвіска, ніж помнеться закраина кованого колеса.

Однозначно сказати, що самі стійке ковані диски краще литих, не можна. Справа в тому, що його мінімальна деформація при ударі на дорозі обернеться більш істотними ушкодженнями деталей підвіски і кузова автомобіля. Інша справа - спортивний або тюнінговий автомобіль зі збільшеною енергоємністю підвіски. Для нього легкі і міцні ковані колеса - то, що треба.

А для стандартного автомобіля найкраще підійдуть легкі, міцні і в міру пластичні колеса.

Маркування ДИСКУ: На диску обов'язково повинні бути присутніми наступні маркування: товарний знак виробника, дата виготовлення (тиждень і рік), номер плавки, що допускається статичне навантаження (кг або фунти), клеймо контролюючого органу, окреме клеймо рентгеноконтроля і типорозмір.

Монтажний діаметр - діаметр кільцевої частини обода, на яку спирається шина. (Стандартний ряд для легкових машин і позашляховиків: 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 і 19 дюймів.)

Ширина обода - відстань між внутрішніми поверхнями бортових закраин колеса. Визначає можливу ширину профілю встановлюється шини. Допускається відхилення посадкової ширини на 0,5-1 дюйм, проте для низькопрофільних шин воно повинно бути мінімальним. (Стандартний ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 і 7,0 дюймів)

ET - (виліт) - Це відстань між подовжньою площиною симетрії обода і кріпильною (привалочной) площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним (маточина диска випнута назовні щодо середини обода) і негативним (маточина втоплена). Для кожного автомобіля виробником передбачається перелік допустимих варіантів установки коліс.

PCD (Pitch Circle Diameter). - Діаметр розташування отворів кріплення. Наприклад: PCD100 / 4 означає, що цей діаметр дорівнює 100 мм, а число отворів - 4.

Примітки: Величина PCD повинна відповідати штатної, інакше неможливо домогтися надійної фіксації колеса на ступиці. Будь-яке відхилення призведе до перекосу болтів. Іноді на маточину з PCD100 / 4 часто надягають колесо PCD98 / 4 (98 мм від 100 на око не відрізниш). Це недопустимо! У цьому випадку зі всіх гайок (або болтів) тільки одна буде затягнута повністю, інші ж отвори «відведе» і кріплення залишиться недотягненим або затягнутим з перекосом - посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо буде «бити», крім того, не повністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою. Щоб дізнатися діаметр (PCD) розташування отворів кріплення, треба виміряти відстань «А» між центрами отворів і помножити на відповідні коефіцієнти, які наведені тут:

DIA - діаметр центрального отвору повинен відповідати, з мінімальним зазором, діаметру центрує виступу на ступиці автомобіля. Допускається відхилення його величини в більшу сторону. В цьому випадку для установки колеса використовується перехідні центрувальні кільця. (При помилку же в мінус, колесо на машину просто не одягне). Точне сполучення цих розмірів забезпечує попереднє центрування колеса на ступиці. Остаточне ж центрування здійснюється по конічних або сферичних поверхнях в отворах кріплення диска болтами або гайками - з цим помилятися не можна!

J і H2 і т.д. - символи, потрібні більше фахівцям. В J зашифрована інформація про конструкцію бортових закраин обода (може бути JJ, JK, K або L). А H2 - це код конструкції хампов - кільцевих виступів на посадочних полицях обода, службовців для надійного утримання безкамерної шини на диску (варіацій багато: H, FH, AH ...).

Вибір диска Підбір диска тільки з посадкового діаметра може згодом призвести Вас до сумних результатів, найгіршим з яких може бути абсолютна "несумісність" обраного Вами диска і Вашого автомобіля. При покупці диска необхідно додатково враховувати цілий ряд параметрів, володіння якими в повному обсязі під силу лише грамотному фахівцеві, довгий час "Варя" в цій сфері. Наведемо лише основні.

Виліт колеса Це відстань від площини симетрії обода до площини прилягання до фланця маточини. Величина, суто індивідуальна для кожної моделі автомобіля і розраховується виробником, виходячи з оптимального співвідношення характеристик керованості і стійкості, а також навантаженості деталей трансмісії. Всупереч рекомендаціям автозаводів, що не допускають установку дисків з нештатної величиною вильоту, багато автовласників проте встановлюють диски зі зменшеним вильотом, вважаючи при цьому, що таким чином покращують стійкість автомобіля в повороті. Отримується при цьому перевага полягає в незначному збільшенні колії. Однак на ділі подібні "удосконалення" призводять до збільшення навантаження на деталі підвіски і зниження ресурсу ступичні підшипників. Іншим негативним фактором є зростання плеча обкатки. Внаслідок цього посилюється вплив на рульове колесо поштовхів від дорожніх нерівностей і особливо неоднакових гальмівних сил на передніх колесах. Якщо ж контури гальмівної системи мають діагональну схему з'єднання (як майже на всіх легкових автомобілях з негативним плечем обкатки), то використання такого заходу тим більше неприпустимо, тому що в зв'язку з цим негативне плече перетворюється в позитивний, що може привести до небезпечного відхилення від курсу в критичній ситуації. Також певні незручності колеса з великим негативним вильотом можуть принести власнику, як-то більш часте миття автомобіля (якщо колесо виступає за межі колісної ніші), додаткові регулювання при перевірці розвал-сходження.

Для установки «нерідних» дисків з неправильні виносом (але правильної сверловкой) необхідна наявність проставки між привалочной площиною диска і маточини - для коригування вильоту.

Установка колеса: При заміні сталевого штампованого диска на легкосплавний доведеться використовувати болти (або шпильки) більшої довжини, ніж штатні - легкосплавний диск товщий сталевого. При установці слід переконатися, що довжина різьбової частини болта або шпильки достатня для надійного кріплення колеса (не менше 6-7 повних витків) Крім того, старе кріплення не підійде, якщо на новому диску передбачені отвори, допустимий під затягування на сферу, а наявні у вас болти (штатні) затягуються на конус.

При установці коліс слід переконатися, що ніщо не заважає щільному примиканню привалочних площин маточини і колеса. Щільному змиканню можуть заважати, наприклад: уловлювачі, головки гвинтів гальмівного барабана, виступаючі за привалочную площину, ковпачки від колишнього сталевого колеса, які використовуються разом з легкосплавними.

Слід переконатися, що внутрішня частина диска не зачіпає гальмівні елементи. У разі, якщо на автомобілі використовуються гальма з плаваючими супортами, то відстань від диска до супорта має бути не менше 3-5 мм. В іншому випадку, супорт може стосуватися диска після заміни гальмівних колодок.

Шина не повинна стосуватися кузова автомобіля при крайніх положеннях керма.