Кінець літа, а я ще й не виїжджав

Привіт шановні мотолюбителів.

Через недосвідченість став викруткою і молотком вибивати верхню втулочки шатуна Так довбав що зігнув шатун. Але все одно не чого не виходило. Потім догодался прочитати в нете, як випресовивают їх. Зделал що потрібно, і вдушену потім вже як потрібно! Випреміл шатун (не знімаючи з рами) І виявив що в кривошипну камеру (в каленвала) просочилося масло. Чи не зрадив цьому значення, поставив поршневу. Але мот поводився ругательски. Не хотів взагалі слушаца ні як! Потім знову почитав в нете за плонету

Виявилося що кривошип повинен бути сухою, а якщо там масло то значить потрібно міняти лівий сальник коленвала. І сново я розібрав повністю двигун-купив набір сальників і став устонавливали. Вийшло, звичайно, не спершу рази поставити лівий сальник, але з раз декількох все-таки забив його туди. І ось почалася зборка мотора- все зачистив, знежирити, і переступив до зборке.

Промазав герметиком, стягнув половини картера. Вообщем зібрав двигун і почав заводити! Але как не странно він знову мене не слушаеца. Я відразу зняв поршневу і побачив там сново масло. і так раз п'ять збирав розбирав двигун, але масло сново і сново там з'являлося. Вже не знаю що і предумала. Тріщин начебто не кокіх НЕ обноружіл на картері, що таке не зрозумію!

подумав може через це, але замазав тонким шаром герметика. і все одно масло там.

Що значить плавати?
Я коли перебираю двигун то після монтажу обов'язково грам 100 чистого масла наливаю в камеру КШМ, тому що при обертанні млинці клонували піднімають масло в мастильні канали та цим самим при першому старті підшипники на півосях КВ мають достатню мастило. А якщо до тебе лили багато масла, то цілком можливо що там зібралося багато масла і це нормально.
Давай підійдемо до цієї справи з іншого боку, в КПП потрібен літр олії або трохи більше хто як ллє. Питання до тебе, ось залив ти літр олії в КПП, відкрутив болтик рівня масла, від туди масло побігло? Або ти лив масло більше літра? Якщо ти залив півтора літра і масло не біжить то можливо що воно потрапляє в КШМ, значить не герметичний картер КПП від камери КШМ. Це або лівий сальник завернуло при з'єднанні картерів, або просто погано промазав герметиком половинки.

Скажу тобі відразу на майбутнє, якщо ти користуєшся герметиком, то непотрібно його багато мазати, приблизно шар в 1 мм на кожній половинці цілком достатньо, потім коли соедіняеш половинки картера, що не затягуй відразу болти, просто закрути їх злегка, прочитай інструкцію через скільки герметик схоплює, наприклад 15хв, ось після 15хв починай затягувати болти бажано паралельно один одному і тоді ніколи ти неувідіш ні краплі олії під своїм мотоциклом це перше, друге набудуть підтягувати повітря в КШМ і цим самим двигун буде працювати добре.
Якщо є питання, то питай, ми допоможемо чим можемо, а основну роботу ти повинен будеш зробити сам. Удачі тобі.

Ех. деяких з них я повернув би назад.

І не факт що дзвенів палець. Звичайна помилка початківців, як правило дзвенять поршня (поршень), або знос, запороти був, замінений меншим за розміром.

Спробуй поміняти комутатори.

kuy22142, Чи не НЕ ні. Сальники криво ставити не можна! Вони по еліпсу працювати будуть і сочіть масло або суміш (дивлячись де стоїть)

Романski, cтав інший карбюратор, толку 0. ось раскалол двигун, замінив сальники. але правда правий кривовато поставив, але не розколов. старі сальники були просто не описаної убитими. буду дивитися на його роботу на вихідних

про згладжують фільтри почитай в інтернеті.