Кількість смуг в автомобільних динаміках - скільки потрібно - Вінавто

Напевно кожному автовласнику хоча б раз в житті проходило чути про смуги в автомобільних динаміках. Але що це таке, і яка їх оптимальна кількість мало хто знає. Спробуємо розставити всі крапки над «i» та розібратися з даними питаннями.

Більшість автолюбителів вважає, що кількість смуг акустичної системи дорівнює кількості динаміків в її складі. Це не завжди так. Насправді число смуг залежить від кількості вхідних в нього поддиапазонов акустичного сигналу і від кросовера. У більшості випадків кількість динаміків все-таки дорівнює числу смуг кросовера, проте трапляються й винятки, коли число смуг акустичної системи менше числа динаміків і в одній смузі працюють 2-3 випромінювача.

Чим же викликана необхідність в декількох смугах? На практиці, створення єдиного випромінювача, який може якісно звучати у всьому діапазоні можливих частот - нездійсненне завдання. Всього розрізняють 4 частотних регістра: високі і середні частоти, мидбас і бас. Саме вони одночасно відповідають конструктивним особливостям динаміків різних типів, їх потенціалу, а також слуховим можливостям сприйняття і розпізнавання звуку людиною. В ідеалі кожному частотному регістру повинна відповідати пара або група спеціалізованих динаміків. У домашніх акустичних системах елітного класу досить часто використовується дроблення діапазону частот на більш дрібні. Однак, для обмеженого простору, такого як салон автомобіля, цілком достатньо 4 частотних зон.

Розглянемо більш докладно схему розподілу частотних зон по динаміках.

На сабвуфер, який розглядається як окремий від акустичної системи компонент, покладається глибокий бас (низькі частоти). Решта три частотні зони - складові частини поширеною трикомпонентної автомобільної акустики. Мідбасові ланка (НЧ / CЧ-ланка) працює в проміжку від верхнього баса, включаючи діапазон середніх частот (нижня межа). Середньочастотні ланка частково захоплює нижню межу високих частот. Високочастотний ланка відповідно відповідає за частоти, які знаходяться в діапазоні вище верхньої межі, яка обмежена зверху среднечастотним ланкою.

В кросовері (активному або пасивному) зазвичай відбувається розподіл частот. У разі, коли за розподіл частот відповідає пасивний комплектний кросовер акустичної системи, виробником спочатку задані фіксовані характеристики розподілу частот і крутизни характеру загасання фільтрів. При використанні схеми tri-amping (з активним розподілом частот) характеристики фільтрів залежать від налаштувань інсталятора. Вони є ефективним інструментом для регулювання звучання в залежності від типу і розмірів динаміком, їх технічних характеристик, орієнтації і розташування.

Найбільш поширеними, незважаючи на переваги трьохполосних систем, є двохсмугові моделі. Вони більш доступні за ціною і прості в інсталяції. В даному випадку на Мідбасові ланка припадає подвійне навантаження. Воно відтворює дуже широкий діапазон частот, який включає верхівку баса і нижню зону високих частот. При цьому якість звучання у всьому діапазоні однакового рівня, чого дозволяють досягти сучасні технології в області автозвуку.

Так на якому ж кількості смуг зупинитися? Відповідаючи на це питання (керуючись як теорією, так і практикою звуку), можна сказати, що збільшення кількості смуг понад трьох не має абсолютно ніякого сенсу і ніяким чином не сприяє поліпшенню якості звучання. Так що оптимальним критерієм для вибору автомобільних динаміків - є наявність двох або трьох смуг в ньому.