Вентиляція картерних газів

Судячи з того що будь-яка мала несправність двигуна тягне за собою втрату потужності, чого з початок добиваєшся а втрачаєш з простних дрібниць ...
Поміркувати на тему картерних газів, з деяких джерел. "Яким би продуманим не був двигун, у кожного з них є свої певні недоліки, які зазвичай проявляються після початку активної експлуатації авто. Як відзначають багато автолюбителів, однією з найпоширеніших проблем, що виникають є несправність одностороннього клапана, яке через нещільного прилягання призводить до пропускання картерних газів у впускний колектор. Результатом цього стає не тільки зниження потужності автомобіля до 20%, але і швидкий знос ущільнюючих прокладок. у той же час оперативний ремонт 2JZ-GE в пов ом відношенні зводиться до заміни клапана PCV на більш пізній модифікації, завдяки чому працездатність і потужність авто відновлюються. "
Клапан PCV є

На фото клапан з 1jz-gte
звідси виходячи з вище сказаного починаєш замислюватися як вплине "запущених" весь в маслі клапан - потріскані шланги відводу, проста необдумана установка масло смітника. І ось яка складається картина щодо стокової системи вентиляції картерних газів (КГ) на прикладі моторів 1 / 2JZ GE і 1 / 2JZ GTE. Незважаючи на це всі принципові положення відносяться і до інших ДВС.
Система вентиляції картера служить для видалення з картера двигуна газів, що надходять в нього при роботі двигуна по зазорам між поршнем і циліндром. Видалення КГ необхідно для забезпечення нормального тиску в картері двигуна і для зниження шкідливого впливу цих газів на властивості моторного масла і паливної суміші. Залежно від конструкції двигуна витік газів з одного циліндра двигуна в простір картера становить від 10 до 30 л / хв. (За даними: www.wish-russia.ru/repair/gazi.html). У зоні роботи маслоз'ємних кілець, внаслідок високих температур і швидкостей переміщення поршня, КГ збагачуються частками масла і смол розміром від 0,1 до 2 мкм. Крім того, утворення масляного "туману" в КГ сприяє і постійне перемішування масла в масляній ванні обертовим колінчастим валом.
Для вентиляції КГ на японських моторах використовується закрита система вентиляції картера, яка забезпечує відведення КГ у впускний колектор і потім в циліндри двигуна. Вона складається з двох елементів системи вентиляції: одна працює тільки на холостому ходу (ХХ), друга - на великих оборотах (БО) двигуна. Обидві системи для 1 / 2JZ GE є трубопроводи різного діаметру від клапанних кришок до впускного колектора, але в різні його місця, через які КГ відсмоктуються з картера у впускний колектор создаваеми там вакуумом.
Канал малого діаметра (10 мм.) Від лівої кришки ГБЦ доповнений клапаном змінного перерізу (PCV) з діаметром отвору близько 1 мм. Він входить у впускний колектор після дросельної заслінки. Через менший канал здійснюється вентиляція картера на ХХ і на малих обертах. Для того, щоб на ХХ ці гази не заважали роботі двигуна, вони в малих кількостях відсмоктуються в задроссельним зоні впускного колектора. Цей клапан перекриває вентиляцію на ХХ. Якщо він не буде працювати, то у впускному колекторі вийде занадто бідна суміш. Канал більшого діаметра (14 мм.) Від правої кришки ГБЦ 1 / 2JZ GE входить у впускний колектор до дросельної заслінки. Через нього здійснюється вентиляція картера на БО при відкритій дросельної заслінки.
На 1 / 2JZ GTE клапанні кришки з'єднані і мають єдиний простір. Через канал від лівої кришки ГБЦ з клапаном змінного перерізу (PCV) здійснюється вентиляція картера на ХХ. Клапан відкривається, коли тиск у впускному колекторі після дросельної заслінки менше тиску під лівою клапанної кришкою, тобто в картері. Таке відбувається в режимі ХХ і на малих обертах. На бусте цей клапан закритий, що перешкоджає надмірному відсмоктування КГ і їх нагнітання через ресивер спочатку в камери згоряння, а потім знову в картер. В цьому випадку вентиляцію забезпечує другий канал, підключений з правого кришки ГБЦ на вхід між фільтром і входом в компресор турбіни. На бусте компресор своєю роботою забезпечує розрядження на впуску за фільтром і відповідно в картері. Якщо цей клапан заб'ється маслом і смолами, вентиляції картера не буде, і тоді вихлопні гази створять у двигуні такий надлишковий тиск, що КГ разом з маслом потечуть назовні через сальники і прокладки. Тому не можна перекривати потік газів картерів з картера на впуск. Слід враховувати, що система примусової вентиляції картера нормально функціонує тільки при надійному ущільненні всіх пов'язаних з нею систем двигуна. Будь-який витік з клапанної кришці ГБЦ, прокладці ГБЦ, картера, пробці заливної горловини масла двигуна, впускного патрубка або по вакуумним шлангах призводить до зниження ефективності дії системи вентиляції та власне двигуна.
В основному КГ представляють собою суміш продуктів згоряння масла і палива, пари палива і парів води, які утворюються в результаті згоряння палива. Водяна пара призводять до утворення емульсії і піни в маслі, що ускладнює доступ масла до поверхонь, що труться і таким чином знижує мастильні властивості масла. Пари палива розріджують масло, що також погіршує його мастильні властивості. В результаті впливу інших компонентів КГ в маслі утворюються ще й кислоти, опади та інші домішки, що знижують стійкість конструктивних елементів двигуна до старіння.
Тепер про суть автономного маслоуловітель (МУ). МУ застосовують в системі вентиляції КГ з метою запобігання погіршення паливної суміші, огорожі камер згоряння від КГ що несуть в собі масло, смоли, продукти згоряння палива, пари палива і води.
Просте рішення задачі уловлювання масла і смол з КГ для 1 / 2JZ GE - поставити одну банку, підключити туди обидва трубопроводи від обох клапанних кришок ГБЦ, а виходить з МУ трубопровід підключити відразу за фільтром до дросельної заслінки. Однак в цьому випадку на ХХ і малих обертах відсмоктування КГ не відповідатиме стоковому рішенням, так як клапанні кришки в двигунах 1 / 2JZ GE між собою не пов'язані.
Ідеальним рішенням для 1 / 2JZ GE буде установка двох банок МУ на кожен висновок з двох клапанних кришок ГБЦ. Це дозволить реалізувати два повністю автономних каналу вентиляції картера відповідно до стокових рішенням на ХХ, малих і великих оборотах.
На 1 / 2JZ GTE клапанні кришки з'єднані, а тому мають єдиний простір. Це дозволяє встановити тільки один МУ, в якому потрібно встановити ще один штуцер для виведення очищених КГ. На два встановлених штуцера стандартного МУ потрібно ввести шланги з обох клапанних кришок, зберігши розмір (діаметр) вводять трубопроводів до входу в МУ, а вихід з МУ через новий штуцер і через трійник потрібно розвести на наявні дві стокові точки виведення КГ з клапнних кришок, також зберігши розмір (діаметр) вихідних трубопроводів. Діаметр отворів в двох штуцерах використовуються для введення КГ в банку МУ потрібно при цьому зберегти, так як через них, через малого розміру, картерів гази під тиском влітають в банку МУ, що сприяє більшій абсорбції масла і смол всередині банки МУ.
Для турбированних двигунів, у яких встановлена ​​система сухого картера, відсмоктуюча своїми насосами КГ, повертати їх у двигун не потрібно. Для таких моторів застосовують МУ-брізер (breath - дихати). У МУ-брізера немає вихідного патрубка сполученого з впускним колектором. В цьому випадку КГ випускаються поза мотора через повітряний фільтр встановлений на кришці самого МУ-брізера.