Кільце кельбаха, чиновники, rucompromat

Новим генеральним підрядником з будівництва першої ділянки Центральної кільцевої автомобільної дороги (ЦКАД) стане Crocus Group Араса Агаларова. Вона побудує частину дороги разом з пітерської компанією «Мостобуд №6». Це майже 50-кілометрову ділянку кільцевої траси між Мінським шосе і М4 «Дон». Ціна питання - 48 млрд руб.

Череда цих новин може зіграти на користь «Автодору» і його керівника Сергія Кельбаха, який протягом останніх двох років знаходиться під пильною увагою перевіряючих органів. Спочатку діяльністю держкомпанії зацікавилася Рахункова палата, потім, вже за наводкою того ж «Стройгазконсалтінг» - Федеральна антимонопольна служба. Сума претензій, від яких намагається відбитися «Автодор», - мільярди доларів. Причина - боротьба за контракти на будівництво ЦКАД загальною вартістю близько 300 млрд руб. половина з яких повинна бути виділена з Фонду національного добробуту (ФНБ). Чи зможе Сергій Кельба зберегти своє крісло, розбирався «Ко».

Претензії до «Автодору» з боку ФАС з'явилися ще в кінці минулого року. У антимонопольне відомство поскаржився «Стройгазконсалтінг», який програв «дочці» компанії «Аркс» Геннадія Тимченко конкурс на будівництво п'ятої дільниці ЦКАД. На думку «Стройгазконсалтінг», проектна документація була розміщена замовником не в повному обсязі, що не дозволило учасникам належним чином підготувати заявки. Також компанія порахувала, що встановлений «Автодором» порядок оцінки заявок не був об'єктивним, що призвело до присвоєння необгрунтовано низького бала за критерієм «Організаційно-технічну пропозицію». При цьому переможець конкурсу запропонував ціну на 2,7 млрд руб. вище, ніж СГК.

Тоді ФАС визнала цю скаргу. На думку відомства, конкурс був проведений з процедурними порушеннями. Справа дійшла до суду, де рішення було прийнято все-таки на користь «Автодору» і «Аркс». Після цього з'явилися натяки на корупційну зв'язок Сергія Кельбаха з «Аркс». Але підтверджень тому не знайшлося.

«Ми готові до будь-яких перевірок. Діяльність наша прозора. Проект ЦКАД ми реалізуємо в непростих економічних умовах, але реалізуємо і виконуємо доручення президента і прем'єр-міністра », - заявили в прес-службі« Автодору ».

«Тиснути» на «Автодор» могли з двох причин. Перша: щоб Сергій Кельба виступив на стороні одного з учасників конкурсу. І друга: прибрати чиновника, щоб поставити на його місце свою людину. Михайло Блінкін називає все це «апаратної боротьбою». «Претендента на крісло глави« Автодору »слід шукати в пітерському уряді, - натякнув« Ко »співрозмовник, близький до Мінтрансу. - Чиновник хоче повернутися в столицю в дорожню галузь на гарне місце ».

«Поміняти главу« Автодору », може бути, і мало сенс рік тому. Тоді ще залишалися шанси більшої успішності в розіграші великих підрядів держкомпанії, - зазначає Михайло Блінкін. - Сьогодні, судячи з відмов «Аркс» і СГК від будівництва першої ділянки ЦКАД, вони стають токсичними контрактами через тривалого терміну інвестицій та сильного цінового затиску ». За його словами, підряди і концесійні угоди «Автодору» до недавнього часу були дуже вигідні. Але вони цікаві лише в умовах фінансової стабільності, коли коливання курсу долара зрозумілі на 10 років вперед і ціна металоконструкцій не виростає на 40% за кілька місяців.

Проблеми виникли також з першою частиною дороги, після того, як переміг в конкурсі СГК оголосив, що не може виконати контракт. Як повідомив «Ко» офіційний представник компанії, нові акціонери вирішили зосередитися на нафтогазовому напрямку бізнесу. Згідно із законом перший претендент на контракт - «Аркс», яка зайняла друге місце на конкурсі. Але компанія сама відмовилася від проекту. «Акціонери порахували, що це їм нецікаво», - заявив «Ко» офіційний представник АРКС Юрій Меліхов. Залишилася Crocus Group Араса Агаларова, який в перший раз до конкурсу допущений не був через нестачу кваліфікації і, по суті, є найбільш скривджена сторона.

Втім, Агаларова і так мають гарний адміністративним ресурсом. У минулому році в самому центрі Москви, на 1-й Тверській-Ямській вулиці, незважаючи на протести «Архнадзор» було знесено п'ятиповерхова будівля - колишній прибутковий будинок Прошин, унікальний зразок архітектури московського модерну. Активіст руху «Архнадзор» Андрій Новачків на своїй сторінці в Facebook повідомив, що інвестор компанії-замовника, що здійснила знесення, - дочка колишнього президента Азербайджану Лейла Алієва, екс-дружина Еміна Агаларова з Crocus Group. Порушники відбулися легким переляком: компанія-виконавець заплатила штраф 1 млн руб, а замовник - 5 млн руб. Більше наслідків не було ніяких.

ФАС зараз продовжує перевіряти «Автодор». Але навряд чи антимонопольники щось зможуть знайти, вважає Михайло Блінкін. «Я був членом конкурсної комісії на будівництво першої черги ЦКАД. Конкуренція була досить гостра між компаніями у фінальній оцінці, - зазначає Михайло Блінкін. - За останні два роки всі конкурси проводилися або з моїми участю, або за участю моїх підлеглих. Можу сказати, що за рівнем прозорості вони були зразково-показовими. Організатори «дулі на воду». У комісії було багато людей, абсолютно незалежних від Кельбаха (з відкритого уряду, з антикорупційного комітету і так далі), і всі конкурси проходили в умовах жорсткої дискусії, глава «Автодору» не міг керувати їх результатом ». За словами експерта, натиснути на Кельбаха, може бути, і можна було, але в рамках сформованих процедур розподілу підрядів це нічого б не дало. Конкурсні процедури мають потрійний захистом незалежних рішень.

Що таке «Автодор»

Попередній матеріал Наступний матеріал

пов'язані статті

Але структури Аркадія Ротенберга і Геннадія Тимченко займуться різними напрямками.