Ходова частина

Ходові колеса для рейкових шляхів. Ходова частина рейкових механізмів пересування мостів і візків кранів має різні ходові колеса (). В основному ходові колеса виконані з двома бічними виступами - ребордамі. На мостових і консольних кранах допускається використання безребордних коліс, але з обов'язковим встановленням додаткових горизонтальних роликів, що утримують колеса крана на рейках.

Одноребордні колеса мають обмежене застосування і можуть бути використані для візків, що пересуваються по балці, і наземних кранів, за винятком баштових, в тому випадку, якщо обидві рейки шляху розташовані на одному рівні і ширина колії не перевищує 4 м, а також при пересуванні кожного боку крана по двох рейках, коли реборди коліс, що рухаються по цим рейках, розташовані протилежно відносно один одного.

За призначенням розрізняють приводні (провідні) і неприводні (ведені) ходові колеса. Отримуючи примусове обертання від механізму пересування, приводні ходові колеса завдяки силам зчеплення між поверхнями ободів і рейок здійснюють переміщення крана або візка. Неприводні колеса, будучи тільки опорними, вільно обертаються на осях.

За формою поверхні доріжки катання ходові колеса поділяють на циліндричні, конічні і бочкоподібні. Циліндричні колеса переважно застосовують для візків і мостів кранів. Однак при русі моста крана з неминучими перекосами щодо кранових колій приводні циліндричні колеса не сприяють центрування його ходу, а-реборди, набігаючи на головку рейки, підвищують опір пересуванню і піддаються швидкого зношування.

При використанні приводних конічних коліс колесо відстає боку моста крана спирається на рейок окружністю більшого діаметра. При однаковій частоті обертання приводних конічних коліс відстає сторона крана починає пересуватися з більш високою швидкістю і кран автоматично вирівнюється на рейках. Конічна поверхня доріжки катання доцільна тільки для приводних коліс чотириколісного мостового крана без балансирів, що має центральний привід. Хоча у конічних приводних коліс реборди в роботі практично не беруть участь, їх наявність необхідно для запобігання випадкового сходу крана з рейок. Неприводні колеса виконані завжди циліндричними.

Розміри ободів кранових коліс повинні відповідати ГОСТ 3569-74 *. Кранові колеса відповідно до Держстандарту виготовляють зі сталі 75,65Г. Шорсткість поверхні доріжки катання разом з внутрішніми частинами реборд повинна бути Rz 20, а обробка повинна відповідати 11-му квалітету.

Для компенсації неточностей укладання кранових рейок і установки ходових коліс ширину робочої частини їх ободів приймають більше ширини головки рейки: для дворебордними циліндричних і конічних відповідно на 30 і 40 мм, для коліс візків на 15-20 мм, для одноребордних коліс на 30 мм.

Кранові ходові колеса відчувають значні навантаження і є швидкозношуваними деталями, тому для забезпечення необхідної довговічності їх найкраще виготовляти суцільнокатані або кованими (штампованими) з високовуглецевої сталі. Термін служби суцільнокатаних коліс близько 4 років, штампованих не більше 2,5 років. Поверхня доріжки кочення коліс повинна бути піддана термообробці - загартуванню до твердості НВ 300 360 в залежності від діаметра на глибину не менше 15-40 мм з поступового. у ним переходом до незагартованим 'шару.

Ходові колеса з чавуну СЧ 15 допускається застосовувати тільки на кранах з ручним приводом. Колеса великих діаметрів для економії дорогих матеріалів рекомендується виготовляти збірними, що складаються з маточини, виконаної литий з низько- вуглецевої сталі, і бандажа з якісної сталі, надягнутого з натягом при нагріванні.

Одноребордні конічні і бочкоподібні колеса застосовують на підвісних однорейкових візках. При коченні конічного колеса підвісний візки відбувається неминуче його прослизання по похилим бічним доріжках нижнього пояса їздовий балки. Це прослизання виникає в результаті різних окружних швидкостей конічної поверхні кочення колеса на лінії контакту і призводить до підвищеного зношування коліс і полиць балки. Бочкоподібні колеса, не маючи цього недоліку, менш чутливі до перекосів рами візка.

Ходові колеса на кранах встановлюють різними способами. Найбільш поширений спосіб установки приводних ходових коліс на окремих валах, а неприводних - на окремих обертових осях. Корпуси підшипників виготовляють у вигляді знімних або роз'ємних букс, які на візку прикріплені до рами, а на мостах - до кінцевих балках або балансують. Застосування окремих валів і обертових осей, а також знімних або роз'ємних букс спрощує складання, розбирання і зміну елементів ходової частини. На 9.11 показані приводное і неприводна ходові колеса зі знімними буксами, встановлені, як правило, на роликових самовстановлюються підшипниках.

Для зменшення опору руху, підвищення надійності та зручності експлуатації ходові колеса візків і мостів кранів встановлені на підшипниках кочення і, значно рідше, на підшипниках ковзання, Найбільший діаметр поверхні доріжки катання ходового колеса по ГОСТу не повинен перевищувати 1000 мм.

Розміри ходових коліс зумовлюють несучу здатність і найбільшу допустиме навантаження, яку вони можуть передати на рейки. Тому установка візків і мостів на чотири ходових колеса можлива тільки для кранів малої вантажопідйомності до 50 т. Для кранів вантажопідйомністю 75-125 т міст має вісім ходових коліс, а при вантажопідйомності від 150 і більше - 16 ходових коліс. У важких портальних кранів загальне число ходових коліс складає 32 і навіть 48 шт. Візки кранів мають чотири і вісім коліс, а при значній вантажопідйомності - 16 коліс. Установка мостів і візків на восьми, шістнадцяти і більше ходових колесах ускладнює конструкцію ходової частини. Для забезпечення рівномірного розподілу навантаження між колесами слід встановлювати врівноважують балансири, Використання яких призводить до збільшення висоти кінцевий балки моста і зменшення її горизонтальної жорсткості. В основу таких конструкцій (9.12) покладені уніфіковані двоколісні візки-балансири зі знімними буксами. Шестнадцатіколесний кран має два головних 1 і четире.малих 2 балансира. Число приводних коліс встановлюють розрахунком. Зазвичай число коліс приймають рівним половині або чверті загального числа ходових коліс. Іноді все ходові колеса виконують приводними. Привід механізму пересування повинен при цьому забезпечити синхронне обертання однієї, двох або чотирьох (рідко) пар приводних ходових коліс.