Kia sportage взяти звичайний, форсований або взагалі звернути увагу на конкурентів

"Задумалися в родині про покупку KIA Sportage 3-го покоління. Пробіг близько 30-50 тис. На рік, експлуатація місто / траса - 50/50. Переважно розглядається дизель, але тут і виникає питання про надійність корейських дизелів. У Sportage два їх виду: 136 і 184 к.с. Звичайно, хочеться версію потужніший, але чим загрожує розплата за більш потужний двигун (маються на увазі форсунки, надійність і обслуговування)? З досвіду володіння попередніми авто усвідомив, що автомобіль краще завжди брати після рестайлінгу, так як там виправляються всі проблеми. чи актуально дане затверджений е для цього автомобіля? У вашій статті було написано, що конструктивних змін як таких при рестайлинге не відбулося. Що скажете щодо повного приводу? Чи не принесе він зайвих проблем? Він підключається або постійний повний? Або все ж варто плюнути на дизельні версії і дивитися в сторону бензинових? А може, взагалі краще придивитися до конкурентів VW Tiguan, Hyundai ix35 (в разі дизельних версій)? "

А ось в тому, що стосується механічної частини, оновлений Sportage залишився колишнім, за винятком хіба що кількості модифікацій: 1,6-літровий 135-сильний двигун GDI з'явився на нашому ринку як раз на рестайлінгової версії. Решта гамма силових агрегатів залишилася колишньою - це дволітровий бензиновий на 150-166 к.с. в залежності від ринку, набагато рідше зустрічається 2,4-літровий і два турбодизеля з системою впорскування палива Common Rail на 1,7 і 2,0 л. Останній, як ви правильно вказали, був доступний в двох варіантах потужності - 136 і 184 к.с. причому форсована модифікація пропонувалася дилером за доплату всього $ 1000! А це, погодьтеся, пропозиція, від якої важко відмовитися, - майже 50 "конячок" за такою ціною більше не пропонував ніхто.

Чи варто брати 184-сильний Sportage зараз? Теоретично, звичайно, для більш потужної модифікації можна прогнозувати і сильніший знос при однаковому пробігу, особливо якщо власник любив "запалювати". Більш жорсткий температурний режим, прискорений знос "автомата", та й повний привід на такому автомобілі буде працювати з підвищеними навантаженнями ... І в деяких випадках форсовані версії дійсно створюють набагато більше проблем, починаючи від АКП і закінчуючи елементами трансмісії.

Що стосується механічної частини, то відмінності полягають тільки в турбіні (у 184-сильної версії вона інша, розвиває більший тиск) і настройках системи упорскування, в іншому автомобілі ідентичні. Ідентичний у всіх версій Sportage і повний привід: в звичайному стані провідними є тільки передні колеса, а задня вісь підключається за допомогою муфти, яку для поліпшення прохідності можна примусово блокувати. Якщо говорити про старому авто, то особливих проблем з повним приводом у Sportage не спостерігається - схема проста, ефективна і серйозних додаткових витрат не вимагає. На крайній випадок, якщо муфта вийде з ладу, машина зможе спокійно дістатися до будинку і в режимі переднього приводу.

Серед проблем, зазначених власниками Sportage, - жорсткувата і голосно працює підвіска. На примірниках перших років випуску постукував також стабілізатор поперечної стійкості, однак тепер ця проблема вирішена. Деякі покупці "беушкі" звертали увагу на дивну роботу АКП, однак, як з'ясувалося, справа була в її адаптивності: "звикнувши" в одному власнику, АКП потім довго перебудовується на режим руху іншого.

Були скарги і на швидко просідають задні пружини, і на погано закриваються двері, проте остання проблема (так само як і деякі інші дрібні дефекти) була характерна лише для Sportage, зібраних в Конотопі. На примірниках з Південної Кореї і Словаччини таких проблем немає. Як розпізнати "украінцевіна"? За VIN-коду: у Конотопських авто він починається з XWE, у "корейців" - з KNE, у "словаків" - з U6Y.

В цілому ж, судячи з відгуків власників, KIA Sportage третього покоління - дуже надійний і невибагливий "паркетник". Двигуни, АКП, трансмісія в нормальних режимах експлуатації не створюють проблем. Немає у Sportage і питань з електронікою, лакофарбовим покриттям ... Те ж саме можна сказати і про згаданий вами Hyundai ix35, тому що у всьому, крім дизайну екстер'єру та інтер'єру, ці автомобілі ідентичні, аж до гами модифікацій і силових агрегатів. Якщо ж говорити про інших конкурентів, то у кожного з них є як плюси, так і мінуси. Скажімо, той же запропонований вами VW Tiguan помітно якісніше "корейця" в дрібницях і обробці, проте навряд чи когось захопить перспектива купити старий кросовер з роботизованою коробкою DSG, якій оснащувалися більшість Tiguan ... Так що Sportage, він же Tucson, він же ix35 , - дуже непоганий варіант для покупки!