Kia cee d на вторинному ринку
Наскільки хороший старий Кіа Сее'd і чи варто включати цей автомобіль в список претендентів, якщо стоїть мета вибрати пристойну машину Гольф-класу? Щоб відповісти на це питання, необхідно з'ясувати, які характерні проблеми проявилися у Cee'd протягом семирічної експлуатації.
Кузов. Покупців машин на вторинному ринку, передусім, цікавить стан кузова. В цілому у Cee'd яскраво виражених проблем з цим немає, за винятком кришки багажника, яка у 4-5-літніх авто починає помітно іржавіти. Нова кришка обійдеться близько 600 доларів, не рахуючи фарбування. Але доцільно відреставрувати існуючу кузовную деталь, і вона може прослужити ще досить довго.
Однак сильно хвалити Cee'd, крім вдалої зовнішності, на жаль, більше немає за що. Високою якістю цей автомобіль не відрізняється, хоча за ціною він наблизився до нових авто більш іменитих марок. Опитані сервісмени відзначають, що у Cee'd вже після 60 тис. Пробігу доводиться міняти вижимний підшипник і ряд деталей задньої підвіски. Слабким місцем цієї моделі також є і не досить довговічні деталей рульового управління. Крім того, з часом у Cee'd може зійти лак з бампера і середніх стійок, правда дана проблема стосується тільки у синіх і червоних автомобілів. Відзначається також розтріскування відбивача додаткового стоп-сигналу, а електрораз'ем датчика удару і навколишньої температури коррозирует, в результаті чого можливі відмови пов'язаних з ним функцій.
Фермова магнітола Cee'd після кількох років експлуатації теж залишає неприємні враження - перестає видавати інформацію на центральний дисплей, часто пропадає звук. У деяких машин течуть радіатори кондиціонерів, а через недбалої збірки можуть протертися трубки. Електродвигун опалювача може вийти з ладу через підклинювання заслінки розподілу повітря. Неприємно також і те, що пружини спинок передніх сидінь з часом рвуться, що відчувається характерним проваленням при посадці.
Салон Cee'd особливої критики не викликає. Там досить просторо, як для автомобіля Гольф-класу і, що важливо, досить сучасно. Видно, що до розробників нарешті дійшло, що якість пластика є, мало не головним критерієм оцінки салону. Приємним бонусом є трансформуються задні сидіння, що дозволяють перевозити длінногабарітние вантажі в багажнику.
Найбільш популярні двигуни 1,4 і 1,6 л. Вони ж і самі надійні. Втім, серйозних проблем не виникає і у інших моторів, але свої "хвороби" все-таки є. У 2-літрового бензинового агрегату слабким місцем є прокладка вихлопної системи розташована між каталізатором і резонатором. Якщо вона пробивається, то на приладовій панелі висвічується Check engine. У турбодизеля ненадійний передній сальник. Загальна проблема всіх силових агрегатів, що встановлюються на Cee'd, - поломка електроприводу вентилятора охолодження.
Трансмісії. Серед Cee'd, що роз'їжджають по українських дорогах, зустрічається чимало машин з автоматичними коробками, хоча більшість все ж обладнані «механікою». Після декількох років експлуатації стало ясно, що саме МКП вселяє більше довіри. Однак, як уже говорилося, проблему може створити недовговічний вижимний підшипник. В іншому «механіка» досить надійна. А ось від старих «автоматів» краще відмовитися, оскільки почастішали випадки поломки соленоїда, через що центральний блок перестає бачити положення селектора, і включає аварійний режим. Були і інші проблеми наприклад, відмова гидроблока або втрата контакту в електрораз'еме блоку управління. Заміну масла в АКП виробляють кожні 45 тис. Км, а в МКП - кожні 90 тис.
Ходова. Рульове управління на всіх модифікаціях Cee'd оснащується електропідсилювачем. Даний агрегат після 60 тис. Пробігу може підносити сюрпризи. Зокрема, зношується гумова муфта вала і електродвигуна, а також втулка кермової рейки, через що при проїзді нерівностей в передку чується характерний стукіт. Втім, ремонт рульової обходиться недорого, тому на останню хворобу можна закрити очі. Треба зауважити, що у початковому моделях, що випускаються до рестайлинга, усунути люфт в рульовому досить складно - проблему створює намертво закисший гайка. У той же час наконечники рульових тяг ходять не менше 100 тис. Км, а самі тяги і того більше.
Загалом, ходова в справному стані забезпечує достатню стійкість автомобіля на дорозі. Передня і задня підвіски - обидві незалежні. Попереду стоїть класичний McPherson, а ззаду - багатоважільна. Стабілізаторами поперечної стійкості оснащені обидві осі. На наших дорогах в першу чергу страждають стійки стабілізаторів. Але найбільше претензій до задньої підвіски: плаваючі сайлентблоки і розвальний тяги не відрізняються високою надійністю. Задні пружини явно слабенькі, ніж здатні викликати прискорене зношування амортизаторів. Певним чином рятує становище окрема заміна більшості витратних матеріалів.
Прямим конкурентом Cee'd на вторинному ринку є більш дешевий, надійний, але менш стильний Chevrolet Lacetti, а також Citroen C4 - більш престижний, дорожчий і більш надійний.