Грунтовку - своїми руками - союз комплексного проектування і землеустрою сільських територій

Фермер з Тверської області придумав дешевий спосіб будувати ґрунтові дороги, але владі його досвід не потрібен

Про таких кажуть: «У нього шило в одному місці». Олег Гурковський з тієї породи людей, які жадають удосконалити світ. Але світ чомусь чинить опір. Чиновники критикують його за самоуправство, а селяни називають місцевим диваком. Хоча і досить корисним в господарстві. Гурковський - майстер на всі руки. Так що якщо що треба полагодити, до нього всі біжать. Ось і дорогу до села Олег взяв і побудував сам: без будь-чиєї допомоги і на свої гроші. Але подяки ні від кого не отримав. Селяни сприйняли це як належне, а чиновники - як виклик.

З ІНЖЕНЕРІВ В ФЕРМЕРИ

Олег Гурковський - корінний москвич. Квартира на Ленінському проспекті, машина, дорослі забезпечені діти. Здавалося б, живи собі тихою пенсіонерської життям, отримуй «лужковську» надбавку, проводь все літо на дачі. Але ж ні. Не виносить душа інженера ні столичної суєти, ні спокійної старості. Ось і придумав собі на пенсії заняття. Овець та свиней розводити в Тверській губернії. У селі, де немає ні дороги, ні газу, а до магазину - майже годину їзди.

- Мені потрібен challenge (в перекладі з англійської «виклик». - Прим. Ред.), - пояснює Гурковський, який любить вставляти англійські слова в російську мову.

У фермери він подався випадково. За освітою Олег Анатолійович - інженер з обчислювальної техніки. В кінці 80-х був на передньому краї науки - займався розробкою автоматизованих систем управління. Він і зараз розповідає про це з палаючими очима. І пишається, як уявляв на ВДНГ свою першу ЕОМ розміром з кілька платтяних шаф. За що отримав в подарунок новенький «Москвич». Потім працював в одній з московських стільникових компаній. Але дефолт 98-го і складні відносини з начальством змусили його достроково піти на пенсію. Без справи Гурковський швидко занудьгував, тому вирішив вкласти всі гроші, які накопичив ($ 5000) в абсолютно новий вид бізнесу. Тим більше що на початку 90-х він купив 30 соток землі в селі Зеленціно, що на кордоні Московської і Тверської областей.

З одного боку, все правильно розсудив. Але вже якось безглуздо і стрімголов у все це вплутався. Будинок не добудував - гниючих похилений каркас так і стоїть на ділянці як символ недолугості. Зате всі гроші вклав в покупку корів і овець, а також в лагодження покинутого обори. У ньому (для повноти вражень додайте запахи комбікорми і брудних матраців) до сих пір і живе. А грошей, щоб закінчити будівництво будинку, зараз у Гурковський немає. Всі вони пішли на іншу його наполеонівську затію.

Грунтовка - СВОЇМИ РУКАМИ

До фермерської історії Гурковський приїжджав в Зеленціно тільки влітку. Втім, майже як і всі жителі-дачники. Причина проста - як такої дороги до села зроду не було. Їздили навпростець через поле. Природно, взимку і після будь-якого більш-менш сильного дощу проїхати через поле можна було тільки на джипах, та й ті застрявали через одного. Дачники залишали машини в сусідньому селі, а далі два кілометри тупотіли пішки по багнюці.

Про те, що потрібно робити дорогу, Гурковський зрозумів, коли його трактор «Білорусь» (а він по прохідності покруче будь-якого джипа буде), що тягне за собою причіп з комбікормом і мішками з цементом, як-то восени застряг на півдорозі до села. Витягнути його вдалося лише на наступний день.

- Я пішов на прийом до головного архітектора Конаковского району Тверської області, - каже Олег. - Але вона сказала, що грошей на будівництво грунтових доріг у неї немає. А асфальтову до нас ніхто будувати не буде.

- Хочеш - можеш побудувати сам, - посміхнулася чиновниця, глянувши на сивобородого старого.

Виявляється, будувати ґрунтові дороги можна навіть без спеціального дозволу. Якщо на карті є напрям до населеного пункту, значить, і дорогу там можна прокласти. Але комерційні фірми беруть від 1000 рублів за 1 квадратний метр грунтовки. Але де в селі на 20 хат знайти 5 - 6 млн. Руб. щоб зробити 2 км хоча б однополосной дороги?

«Значить, треба робити все самому», - вирішив Олег. І знову горезвісний challenge.

«А МИ ПЛАТИТИ НЕ БУДЕМО»

Ініціативу Гурковський сусіди сприйняли двояко. Хто підтримав (ідейно), а хто посміхнувся (в очі). Нікому не вірилося, що Олег зможе все це подужати. Але допомагати при цьому ніхто не поспішав. На прохання фермера скинутися всім селом хоча б на солярку для заправки трактора практично всі відповіли приблизно так: «Вранці - дорога, ввечері - гроші». Всі люди хоч і міські, але повелися чисто по-селянськи. Вискочок на селі завжди недолюблювали.

- Вони не те що фінансами, але і руками не стали допомагати, - скаржиться Гурковський. - Могли б хоч лопатами помахати. А так лише з боку спостерігали, коли я сам що-небудь створю.

Але відступати Гурковський не звик. Де випросив у знайомих, де купив на свої гроші пару тракторів, екскаватор і скрепер (пристрій, що допомагає робити дорожні кювети), а також токарні та фрезерні верстати. Полагодив техніку, сам з підручних залізяк сваял відсутні деталі і кинувся на боротьбу з бездоріжжям. Щоб знайти гроші на будівництво, він навіть продав майже всю свою отару овець. Чесно кажучи, на його місці я б краще будинок добудував. Але у Олега інші пріоритети.

Для будівництва дороги він вирішив використовувати найзручніший і дешевий спосіб - робити кювети з двох сторін, а за допомогою отриманого таким чином піску (його в Тверській області навалом) насипати основне полотно дороги. В цьому випадку дорога завжди буде сухою - вода через пісок буде йти в кювети. В результаті майже 2 км дороги обійшлися йому приблизно в 100 тисяч рублів! Правда, крім тієї зарплати, яку він міг би платити собі, але не платив. Тепер деякі з сусідів їздять на свої дачі на нових іномарках. Але давати гроші за дорогу вперто не хочуть.

- А за що я йому буду платити? - лається один із сусідів. - У мене з-за його кюветів тепер яма перед будинком, машину не поставити.

- Так без його дороги ви взагалі б сюди на машині не доїхали! - дивуюся я.

- Я його не просив дорогу робити, - тільки й була відповідь.

Загалом, ситуація стандартна. Справою займаються одиниці, а іншим лише дай покритикувати. Але плюси все ж у наявності.

- Звичайно, довелося містки самому робити, щоб до дому підходити, - каже інший сусід, Борис Миколайович, господар добротного дерев'яного будинку на околиці села. - Але зате тепер сухо. Раніше після дощу одні калюжі були і бруд по самі вуха.

ПАТЕНТ ДЛЯ тисяч сіл

- У нас тисячі сіл знаходяться в такому положенні, - говорить фермер. - Півкраїни їздить по бездоріжжю. І до них ніколи не підведуть асфальтові дороги, тому що це занадто дорого. А я можу запропонувати дешевий спосіб будівництва грунтовок, який на порядок скорочує витрати.

- Кому взагалі в цій країні щось треба. - вигукує Гурковський, розлючено кусаючи булочку і запиваючи її колою.

Проте ні переїжджати в інше місце, ні їхати за кордон Гурковський не хоче.

- Якщо чесно: був би молодший, звалив би не замислюючись, - каже Гурковський, якому скоро виповниться 70. - Але точку неповернення я вже, на жаль, пройшов. І втомився протистояти. Особливо зараз, коли грошей немає (всі запаси пішли на «дорожній проект». - Прим. Ред.).

- А чому в Москву не повернетеся? Не можна ж цілий рік жити в хліві ?!

- Я, напевно, генетично не міський людина, - сумно вимовляє Гурковський і відповідає майже притчею: - Мій сусід на старості років вирішив продати коня. Мовляв, важко йому стало за нею доглядати. Я йому: «Не продавай ні в якому разі. Кінь - це єдине, що тебе за життя тримає ». Чи не послухав мене - продав, став до дітей в місто проситися. Ті приїхали, забрали, а він як на 3-й поверх піднявся, так там же і помер. Так що нікуди я не хочу. Я тут при ділі, при господарстві. Без мене все розвалиться, на металобрухт розтягнуть все мої верстати і машини. Так що я ще пошебучусь-поторсали, дороги по всейУкаіни настрою.

Олег ШПАКІВ, голова Громадської ради Федерального дорожнього агентства, заслужений будівельник РФ:

«Ніякого ноу-хау тут немає, але в деяких регіонах цей досвід можна тиражувати»

- Будувати грунтові дороги, природно, набагато дешевше, ніж асфальтобетонні. І вони в принципі задовольняють тим потребам, заради яких будуються. Є навіть спеціальний термін - «дороги низької інтенсивності руху», які ведуть до тупикових селах або на підприємства. Наприклад, якщо в день по дорозі проїжджає менше 200 машин, то класти асфальт економічно безглуздо. 45-тонна фура адже по ній не поїде. Однією смуги там цілком достатньо. Але у нас ще за радянських часів була спотворена політика щодо будівництва доріг. Чомусь присутній споконвічне бажання зробити дорогу багатшими при повній убогості.

За моїми прикидками, будівництво 1 км ґрунтової дороги обходиться в кілька мільйонів рублів. Ваш фермер - молодець, проявив кмітливість, зробив важливу справу. Але в його знахідку немає ніякого ноу-хау. Цей механізм відомий мені не один десяток років. А пристойно заощадив він лише з однієї причини. Йому не треба було возити пісок і власну техніку за десятки кілометрів, як це зазвичай робиться. Проте в умовах Тверській області і схожих регіонів його досвід можна було б з успіхом тиражувати.
Трактор і скрепер зимують в кюветі. Свого часу цю техніку списали і хотіли розпродати на металобрухт, а Гурковський полагодив і побудував з її допомогою хорошу і недорогу дорогу.

ПОГЛЯД З 6-го ПОВЕРХУ

Є такий милий фільм 70-х років «Зустрінемося біля фонтану». Про неправильному мужика російською, який в будь-якому селі, куди заносила його доля, будував фонтани. Не тільки гарна вона була, але і освіження повітря для. Гарна така радянська казка. І закінчується щасливо. Фонтан спорудив, зустрів любов, одружився. Завіса.

У реальності, на жаль, все складається навпаки. Швидше як у фільмі Андрія Кончаловського «Курочка Ряба». Фермера з міцним господарством, завдяки якому все село годується, цього ж село і ненавидить. Так чи не простіше спалити все і піти самогон пити? А чи не сам підпалиш, так інші допоможуть. Якщо вже в лайні жити, так всім колгоспом, як би його в світлі нових реалій економічних не називали.

Будувати самому або не будувати? Інформація для роздумів: держава з 90-х років побудувало тільки одну трасу Новомосковськ - Біла Церква, по якій прокотився прем'єр Сміла Путін на «Калині». І покритикував, між іншим. Що ж до місцевих доріг, то за роки, що минули з радянської влади, їх кількість стрімко зменшувалася. Близько 750 тисяч кілометрів покриттів зараз у занедбаному стані. Та й від тих, які залишилися, муніципалітети та регіони намагаються позбутися. Щоб це неспокійне господарство не містити, а часто грошей на це потрібно більше, ніж є в місцевому бюджеті, - списують кілометрами. Тому хочеш мати бізнес - закочувати рукава і бери в руки лопату. Гурковський не просто сільський житель. Суб'єкт господарюючий. Цілком нормальна практика, коли нафтовики, металурги і т. П. Підводять траси до своїх виробництв. Фермер - не крупніше компанія. Але в бізнесі важливий результат, а розмір не має значення.