Kers і нове антикрило повернуть видовищність «формулою-1»

Повернення рекуперативного гальмування і введення заднього антикрила, яке гасить лобовий опір, можуть повернути видовищність обгонів «Формулі-1».

Маховик KERS фірми «Flybrid»

KERS - вагома проблема

Водій може активувати KERS в будь-якій точці траси; найімовірніше на швидких прямих. Однак систему можна використовувати тільки один раз за коло, а контролери «FIA» будуть дотримуватися це, відстежуючи дані двигуна, що передаються по радіо. Технічний директор «Lotus-Renault» Джеймс Еллісон (James Allison) впевнений, що KERS буде особливо корисна в самому початку гонки, поміщаючи машини "на 10-20 метрів вперед за першим поворотом щодо точки гальмування" в порівнянні з тими, які не використовують цю технологію. Шумахер сподівається, що доопрацювання акумуляторів і технології зарядки, що лежать в основі KERS, приведуть до поліпшення гібридних / електричних автомобілів. "Я безумовно фанат KERS. Це найбільш корисна дорожня технологія, і дуже важливо включити її в «Формулу-1» ", - стверджує він.

Схема KERS на основі конденсаторів

"У акумуляторної батареї зберігається велика кількість енергії під напругою, що може привести до серйозних травм, в разі безвідповідального поводження", - заявив Еллісон.

Схема KERS на основі маховика

Жага швидкості

Маріанна Хінсон (Marianne Hinson) - керівник з аеродинаміки британської команди «TeamLotus» в Норвіч - повідомляє, що ідея полягає в тому, щоб дозволити водіям подолати проблеми, пов'язані з турбулентністю, що викликаються трьома компонентами попереду машини, що йде. До них відносяться:

заднє антикрило, що має крутий нахил у напрямку вперед;
«Дифузор» - канал під машиною, який розширюється до задньої частини, знижуючи тиск і створюючи притискну силу;
і м'які, що обертаються задні шини.

"Вони створюють хаотичний скіс потоку вгору і турбулентні вихори, а це зменшує притискну силу позаду автомобіля, що йде", - пояснює вона. А чим нижче притискна сила, тим менше зчеплення на трасі - і менше здатність до прискорення та обгону. Відповідь «Міжнародної автомобільної федерації» - помістити рухому відкидну стулку зверху крила, і при активації вона зможе швидко розділити його на два. Це негайно знизить лобове опір і збільшить швидкість автомобіля. Цей щиток крила можна використовувати тільки на автомобілі, на 1 секунду відстає від іншого. Машина, що йде попереду, не може його використовувати, щоб позбутися від суперника. Гоночні контролери «FIA» стежитимуть за дотриманням правила, шляхом відстеження положення автомобіля за допомогою радіомаяків. "Загоряється індикатор говорить вам, коли можна його застосувати (щиток антикрила - прим. Перекладача) - і вам вирішувати чи потрібно задіяти притискну силу, використавши його", - сказав Шумахер.

Чи не формальність

Але для «гальм» це не панацея, підкреслює Еллісон. "Він лише дає рівно стільки сприяння замикає машині, щоб зробити обгін просто неможливо. Нікому не потрібна система, яка робить обгін порожньою формальністю ". До того ж, втрата притискної сили робить крило критично важливою складовою безпеки, так як випадкове розгортання може мати катастрофічні наслідки. Знову ж, каже Нік Фрай (Nick Fry) - головний виконавчий директор команди «Mercedes GP», це бізнес, яким вони займаються. "Це критично важливо для безпеки, так, але таким є більшість компонентів боліда« F1 ». Якщо що-небудь піде не так з гальмами або з підвіскою на швидкості 200 миль на годину, наслідки будуть дуже серйозними ". Чи перетворять такі технології нудні «кортежі» в хвилюючі гонки? Це ще невідомо. Тед Кравіц (Ted Kravitz,) - піт-лейн-репортер (піт-лейн - частина гоночної траси, на якій розташовуються бокси команд - прим. Перекладача) «Формули-1» від телеканалу «BBC TV», зазначив, що якщо всі команди застосують «KERS» одночасно різниця, можливо, буде невелика. "У рухомого заднього крила є можливість зробити« Формулу-1 »більш захоплюючою. Але ми цього не дізнаємося до першої гонки ".

Читайте також

Камери згоряння бензинових двигунів

Акумулювання енергії при гальмуванні і гібридні приводи

При гальмуванні втрачається від 15 до 60% кінетичної енергії. На математичних моделях було встановлено, що якби використовувалося лише кілька відсотків цієї енергії, то в умовах міського руху витрата палива автомобілем знизився б на 20 - 30%