керований занос
Півроку погана погода
Не спокушайтеся тим, що в останні роки взимку в місті щодо сухо і чисто. Так, потепління клімату вносить свою лепту - вже і зимову гуму можна ставити чи не на місяць пізніше, і безперервна боротьба зі сніговою товщею основній масі автолюбителів не загрожує. Та й комунальники, вічно засуджує автовласниками, виганяють в снігопад всю свою численну і різномасту армію підміталок, снігонавантажувачів і піскорозкидувачів. Нарешті, свою справу роблять і антиожеледні реагенти. Проте «День бляхаря» настає щороку із завидною постійністю. Щоб це свято майстрів автогену і кувалди обійшов вас стороною, приділимо увагу насамперед підготовці самого авто.
Звичайно, мова про зимову гуму. Вибір її сьогодні великий, в доцільності ніхто не сумнівається, тому все питання в тому, коли її міняти. Температурну кордон настання зимового сезону прийнято встановлювати на позначці +7 ° С. Але набагато важливіше зловити момент, коли охолоне земля. Перші того ознаки - тонкий льодок на калюжах вранці і неохоче танення випав за ніч снігу при перших променях сонця. До цього дня ваша машина повинна бути «перевзути». В іншому випадку краще «осідлати» громадський транспорт.
А взагалі наша порада: в перші два дні ожеледиці поставте машину на прикіл, навіть якщо вона на зимовій гумі. Час, витрачений в пробках через буксують вантажівок і не встигли перейти на зимовий світогляд сусідів по потоку, в такі дні практично дорівнює пішого походу до місця призначення. До того ж штовхання в черзі на вкритому кригою підйомі - стрес для новачків і джерело роздратування для оточуючих водіїв.
Зимова розминка
Зимове водіння - набір абсолютно особливих навичок. Навіть досвідчені водії, зустрічаючи перший сніг і ожеледь, влаштовують собі своєрідну розминку. Виїжджають ввечері на безлюдну майданчик, перевіряють, рівне чи покриття, і влаштовують серію міні-заметів, змушуючи вестибулярний апарат згадати відчуття річної давності. Ряд нескладних і корисних вправ, виконаних напередодні, а не минулої зими, здорово скоротить час вашої реакції на підмерзлу дійсність. До того ж ви оціните всі властивості шин і поріг зчеплення, за яким втрачається надійний контакт з дорожнім полотном. П'ять-шість заїздів допоможуть відпрацювати нескладне парирування заносу. Тільки ніяких швидкостей! Двадцяти кілометрів на годину більше ніж достатньо. І не забудьте перед розминкою переконатися у відсутності перешкод і непрошених глядачів.
Спровокувати занос на класичному задньому або передньому приводі нескладно: вивертаємо кермо, збільшуємо газ - і готово: машина попливла. Що робити, щоб його припинити? На «класиці» потрібно скинути газ і швидко повернути кермо в бік заносу. А для передньопривідного автомобіля досить буде зменшити оберти. Якщо швидкість була не дуже велика, знесення припиниться. До того ж машини з переднім ведучим приводом конструктивно краще навантажені спереду через розташованого тут двигуна, тому межа зчеплення у таких авто свідомо вище, що нерідко породжує у власників відчуття більшої безпеки. Тільки не варто забувати про те, що у перевищує цю межу водія задньопривідної машини більше шансів повернутися на шукану траєкторію, тоді як ковзаючу назовні в повороті переднеприводную техніку «зловити» важче.
Кинь гальмо!
Як не банально звучить, поліпшити зчеплення передніх коліс з покриттям дозволяє гальмування. При ньому основна маса автомобіля переноситься вперед. Цим фізичним постулатом можна і потрібно користуватися, завантажуючи прямо перед поворотом передню частину. Тільки не треба дуже старатися - на повністю загальмованих колесах машина рухається як на лижах. Гальмувати краще короткими порціями і лише до межі зчеплення (або спрацьовування ABS, якщо ваш автомобіль обладнаний цією системою). У разі, коли машина на вивернутих і заблокованих колесах їде прямо, треба змусити себе гальмо відпустити. Багатьом це дається непросто і не відразу. Для подолання почуття страху і потрібні тренування, про які ми говорили вище.
Найпростіше власникам всюдиходів, однак непогано точно з'ясувати, який тип повного приводу у вашій машині і чи дійсно обидва мости постійно підключені. Переважна більшість малих кросоверів сьогодні має підключається задній міст і, отже, веде себе на слизькій дорозі подібно передньопривідним машинам. Різниця настає в той момент, коли електроніка вирішить нарешті під'єднати другу вісь. Реакції на це безпосередньо залежать від тонкощів настройки підключення і можуть бути найрізноманітнішими. Не полінуйтеся протестувати все це на рівному майданчику. Тут, як і всюди, вкрай важлива та найбезпечніша грань.
намацати грань
Повільно пропливаючи по двору повз покручених учасників вчорашніх льодових побоїщ, ви нарешті вибираєтеся на засніжену вулицю. Під колесами хрумтить сніжок, з вихлопних труб валить пар. Попереду - перший у вашому житті зимовий поворот. Тут перш за все постарайтеся уникати різких рухів. Чим плавніше будуть маніпуляції кермом і педалями, тим менше шансів «втратити» автомобіль. Ще одна умова: заздалегідь вибирайте швидкість проходження повороту. Оцінюйте і крутизну його, і наявність слизьких місць. Мало-помалу, злегка нарощуючи швидкість, постарайтеся отримати надлишок тяги, але не пропустити при цьому момент, коли колеса провідної осі тільки-тільки почнуть «плисти» назовні повороту. В цьому випадку відкотити ваш швидкісний режим злегка назад. Це і буде швидкість, з якою триматися в повороті вам безпечно.
Для машин з механічною трансмісією існує важливе правило, згідно з яким залишати автомобіль в віражі з виключеною передачею не рекомендується. Там, де влітку можна було покататися з вітерцем накатом, взимку краще залишатися з включеною швидкістю. Само собою, це буде на одну-дві передачі нижче тієї, з якою ви під'їхали до повороту. Більше того, намагайтеся ще до вигину дорожнього полотна сповільнюватися не тільки за допомогою педалі гальма, але і двигуном, перемикаючи поперемінно передачі вниз. У будь-якому випадку при русі по слизькій дорозі завжди повинна бути включена будь-яка швидкість. Такий навик, який став автоматичним, надасть вам неоціненну послугу, дозволивши згодом проходити повороти впевненіше і швидше.
Власникам повнопривідних машин і тут легше: надлишок тяги на ведучих колесах настає значно пізніше, народжуючи в душі водія відчуття повного контролю. Але пам'ятайте, що утримати у разі знесення або заметі повнопривідну техніку значно важче. Тут весь розрахунок лише на заздалегідь обрану в повороті швидкість і здоровий глузд.
У будь-якому разі не бійтеся, будьте уважні, тренуйтеся і вивчайте. Немає нічого неможливого, і дуже скоро ви зможете давати цінні поради більш молодим і недосвідченим. Таким, яким зовсім недавно були ви.
Йти вірним шляхом
До слизькому повороту треба готуватися заздалегідь. Найважливіше - вибрати правильну траєкторію. Суть проста: потрібно рухатися від зовнішнього краю ряду на початку до внутрішнього наприкінці. При цьому залишається деякий запас для несподіваного маневру. В іншому випадку розпочатий від внутрішньої кромки і вимагає в найнебезпечнішому місці середини віражу найбільших зчіпних властивостей поворот ризикує закінчитися некерованим знесенням на зустрічну смугу.
Гальмувати з розумом!
Екстрене гальмування небезпечно тим, що вивернуті передні - заблоковані - колеса перестають направляти машину. Для того щоб, змістившись убік, уникнути аварії, необхідно на короткий час відпустити гальмо. Обладнане АБС більшість сучасних авто вирішує цю проблему без втручання водія.