кермові рейки

Несправності рульових рейок - незмінний супутник автомобілістів в країнах, де стан доріг залишає бажати кращого. Додамо до низької якості доріг сильні морози і отримуємо скорочення розрахункового ресурсу рульової рейки мало не в два рази. Замість 200 000 км - 100 000. Саме тому в нашій країні такий високий попит на повноцінне відновлення рульових рейок. Влітку ми не вважаємо за потрібне гальмувати перед вибоїнами і вибоїнами в асфальті. Взимку кидаємо машини на весь день на морозі. В результаті отримуємо стук рейки і плями трансмісійної рідини на асфальті. Втім, для представників автобізнесу такий стан справ, це відмінна можливість для розвитку нового напряму - якісного відновлення рульових рейок.

Потреби в ремонті рульових рейок виникають не тільки у власників іномарок, а й у автомобілістів, які віддають перевагу експлуатувати вітчизняні автомобілі. Однак, коли мова заходить саме про «відновлення рейки», частіше за все мається на увазі рульова рейка зарубіжного автомобіля. Справа в тому, що вартість нової рульової рейки досить висока, відповідно, більшість власників старих іномарок воліють відремонтувати вузол, а не міняти його цілком. На щастя, більшість рульових рейок ремонтопрігодни, і якщо ви озброєні знаннями, технологією відновлення і необхідною кількістю запасних частин, ви зможете задовольнити цей попит. У той же час варто відзначити, що технологічно процес відновлення рульової рейки можна порівняти, мабуть, з такими складними роботами, як ремонт АКПП, ремонт двигуна або дизельної паливної системи. Тому для того, щоб організувати всю роботу по відновленню рульових рейок і зробити цей напрямок комерційно успішним, недостатньо простих знань того, як влаштована рульова рейка, як її розбирати, як виготовляти втулку, які запчастини використовувати. Бізнес-процес даного виду ремонту вимагає високої організації.

Наведемо приклад. Низький коефіцієнт корисної дії на слюсарній дільниці з виготовлення втулки або шліфування вала, може спричинити: затримку випуску автомобіля, простий механіка, зміна графіка прийому в роботу наступних агрегатів і можливу втрату клієнта, придбання «недруга» і рознощика поганих відгуків про роботу підприємства. При цьому вся попередня робота менеджера з пошуку клієнта, постачальника, механіка буде виконана з мінімальною вигодою для бізнесу, незважаючи на всю успішність їх роботи і їх професіоналізм.

Задати чітку структуру майстерні неможливо, в кожному окремому випадку, необхідно враховувати особливості приміщення, фінансові можливості, регіональні умови і т.п. Але поставити собі чіткі цілі, які Ви хочете досягти, необхідно на початковому етапі роботи.

Євген Ларіонов, керівник відділу продажів ТОВ «ГУР-Сервіс» радить вже на початковому етапі визначитися, яким саме видом робіт ви будете займатися.

Наприклад, якщо ви плануєте позиціонувати себе як майстерню по відновленню, вам не буде потрібно велика ремонтне приміщення, підйомники, майстер-приймальник, слюсар і так далі. Використовуючи ті технології, що пропонує наша компанія ви зможете відновлювати кермові рейки не бачачи автомобіля і кінцевого клієнта. Крім того, ви зможете купувати на ринку несправні кермові рейки, повністю їх відновлювати і продавати, формуючи тим самим, нормальний цивілізований ринок обмінних агрегатів, який відмінно працює в усьому світі.

Інша справа, якщо у вас вже є СТО і ви хочете розширити його можливості, зайнявшись відновленням агрегатів. В цьому випадку вам необхідно буде налагодити організаційні процеси таким чином, щоб діагностика і зняття рейки виконувалися максимально швидко, а автомобіль не займав би місце в ремонтній зоні занадто довго, обмежуючи тим самим пропускну здатність вашого автосервісу.

Безумовно, однією з проблем, з якою ви зіткнетеся в ході організації даного напрямку, стане підбір фахівців. Готових кадрів, які можуть почати цю роботу без навчання, на ринку праці сьогодні немає. Буде потрібно навчання.

«Навчання механіків по ремонту агрегатів рульового управління відбувається в двох напрямках теоретичний курс і практичні навички, розповідає керівник відділу продажів ТОВ« ГУРСервіс »(офіційний представник компаній Emmetec і MSG). Теоретичний курс має на увазі ознайомлення з переліком обладнання та інструменту, що використовується при ремонті, ознайомлення з каталогом комплектуючих до рульового управління фірми Emmetec, практичний підбір комплектуючих за різними параметрами (розміри, тип рульового управління), розбирання та збирання рульових рейок різних типів з подальшою перевіркою на діагностичному стенді, ознайомлення з основними симптомами неполадок і методами їх усунення. Це займає від одного до трьох днів, в залежності від початкового рівня слюсаря. Практичний курс передбачає освоєння процесів складання, розбирання, діагностики, зняття і установки в умовах сервісного центру і під контролем майстра. Цей курс може зайняти від 1 до 7 днів, що знову ж таки залежить від здібностей і початкового рівня слюсаря. Ми готові прийняти ваших фахівців на навчання і передати їм весь наявний у нас досвід ».

Кількість персоналу залежить від типу організації по ремонту рульових агрегатів, який ви для себе оберете. Для організації майстерні по ремонту агрегатів поза сервісної станції, вам необхідні тільки механік, токар і менеджер. Залежно від обсягу виконуваної роботи ви зможете, відстежуючи вузькі місця в роботі майстерні, регулювати їх пропускну здатність, збільшуючи кількість персоналу.

Скільки можна заробити?

Природно, після прочитання розділу про витрати у більшості з вас виникає резонне питання, який ми винесли в заголовок. Ось які розрахунки наводять фахівці «ГУР Сервіс».

«Собівартість витратних матеріалів для усунення течі і стуку в рульовій рейці на прикладі автомобіля BMW E39 становить близько 1100 рублів. - зазначає Євген Ларіонов, керівник відділу продажів ТОВ «ГУРСервіс». Майстерня з ремонту рульових агрегатів, дозволить вам виконувати всі види ремонту. а також відновлювати несправні агрегати і пропонувати їх готовими до установки з вашої гарантією якості. Денний обсяг робіт, при наявності токаря і механіка, дорівнює 6 агрегатів, а при наявності професіоналів і систематизації ремонту певних типів агрегатів протягом одного робочого дня він може становити 1015 агрегатів. Якщо прийняти за розрахунковий показник кількість відновлюваних агрегатів за 3 одиниці в зміну, при вартості ремонту 7000 руб. за одиницю, то за 22 робочих дня ваша прибуток, без урахування накладних витрат, може скласти 462 000 рублей. Це без урахування технічних можливостей по створенню обмінного фонду та продажу відновлених агрегатів. Природно, з цієї суми вам необхідно відняти витрати на електрику, оплату праці, вартість витратних матеріалів ».

Кермові рейки Trialli. Якість і ремонтопридатність.

- Яка ремонтопридатність рульових рейок вашого виробництва?

- У рульових механізмах TRIALLI застосовується запатентована конструкція - упор рейки і поздовжній підшипник (втулка рейки), на відміну від оригіналу, зроблені з полівінілхлориду (PVC) останнього покоління, що володіє дуже низьким коефіцієнтом тертя. Знос упорів під час експлуатації відбувається симетрично, така конструкція гарантовано захищена від «закушування» або «заклинювання» рульового механізму і збільшує термін його служби. Кермові механізми TRIALLI ремонтопрігодни, всі деталі на геометричні розміри повністю відповідають оригінальним зразкам, а отже для ремонту можливо використовувати стандартні ремкомплекти.

- Наскільки складна технологія відновлення (ремонту) рульових рейок вашого виробництво в умовах незалежної (НЕ дилерського) автосервісу?

- На наш погляд, відновлення рульових механізмів не складна операція, але це стосується тільки механічних типів рульових механізмів, гідравлічні кермові механізми вимагають участь більш кваліфікованого персоналу. Якщо говорити про ремонт рейок нашого виробництва, то він, як правило, полягає в заміні гофрованого чохла, упору, що центрує втулки і підшипника. Розбирається рульовий механізм просто, і сам ремонт займає невелику кількість часу.