Катапультування як це працює
Летить, син Нікого
Летить, син Нікого
Як це відбувається. 4 картинки
- Після впливу на привід управління катапультуванням всі елементи системи аварійного порятунку спрацьовують автоматично від піромеханізмов і починається процес порятунку.
Підготовка до катапультування:
Спрацьовують піромеханізми плечового і поясного прітяга льотчика, забезпечуючи [next] правильну вихідну для катапультування позу льотчика в КК;
піротехнічна система забезпечує скидання ліхтаря 1 (або кришки люка) вгору і назад, в разі відмови системи скидання або заклинювання ліхтаря льотчик може катапультуватися через його скління;
спрацьовують обмежувачі розкиду рук 3, фіксатори ніг 4, що запобігають пошкодженню кінцівок повітряним потоком, голова фіксується в ложементі заголовника 2;
розблокується і включається енергодатчік 5. під дією газів стріляючого механізму (1-го ступеня енергодатчіка - КСМ) 5 крісло з прискоренням починає рухатися в напрямних рейках кабіни;
при русі КК по напрямних рейках до моменту виходу його з кабіни вводяться в дію агрегати автоматики крісла, що забезпечують роботу всіх його систем;
розстиковує роз'єми об'єднаного роз'єму комунікацій: припиняється харчування електроустаткування крісла від бортової мережі літака, комунікації бортового обладнання літака від'єднуються від висотного спорядження льотчика, включається подача кисню льотчику від кисневого балона крісла, що забезпечує дихання льотчика до зниження на безпечну висоту;
в залежності від швидкості польоту вводиться (або не вводиться) в потік закріплений на конструкції крісла дефлектор 6, що забезпечує додатковий захист льотчика від дії швидкісного напору;
включається піромеханізм системи стабілізації, що вводить в потік телескопічні штанги 7 із закріпленими на них стабілізуючими парашутами 8;
роз'єднуються труби стріляючого механізму (1-го ступеня КСМ), піромеханізм-запальник включає пороховий заряд ракетного двигуна (2-го ступеня КСМ), крісло сходить з направляючих рейок і здійснює політ по траєкторії.
Траєкторія польоту і кутове положення крісла на траєкторії залежать від висоти, положення і швидкості польоту літака, при яких відбулося катапультування, а також від того, яким чином здійснюється стабілізація крісла.
Основний (рятувальний) парашут може бути введений на певній швидкості руху системи (допустимої швидкості введення парашута, яка визначається можливістю наповнення купола парашута і міцністю купола і строп).
Гальмування і зниження системи «льотчик-катапультное крісло» до допустимої швидкості і висоти введення парашута можна забезпечити послідовним введенням стабілізуючих і гальмівних парашутів двухкаскадной або трехкаскадного парашутних систем.
У розглянутому прикладі для інтенсивного введення основного парашута і надійного поділу крісла і льотчика використовується піромеханізм введення парашута, який під дією газів спрацював пиропатрона відстрілюється разом з заголовника від крісла.
При відстрілі заголовника:
різаки (гільйотини - франц. guillotine) перерізають ремені прітяга плечей, звільняючи плечі льотчика від зв'язку з кріслом;
розкривається знаходиться в заголовника 2 камера парашута і рятувальний парашут 10 виходить з камери і чохла 9;
спрацьовують різаки ременів прітяга пояса і ніг, звільняючи льотчика від зв'язку з кріслом, обмежувачі розкиду рук звільняють руки льотчика, розділяється роз'єм комунікацій, що зв'язує висотне спорядження льотчика з кисневим приладом крісла;
сила віддачі при відстрілі заголовника відкидає крісло від льотчика вниз, який наповнюється купол парашута гальмує рух льотчика, і льотчик разом з носиться аварійним запасом (НАЗ), розміщеним в ранці 12 з жорсткою кришкою-сидінням 11 в нижній частині прив'язний системи, що зв'язує льотчика зі стропами парашута , спускається на наповненому куполі.
Спуск льотчика на рятувальному парашуті
- Після поділу системи «льотчик-катапультное крісло» спрацьовують пірорезакі і ранець НАЗ 12, в якому укладені продуктовий запас, табірне спорядження, засоби сигналізації та медична аптечка, відділяється від кришки 11, утримуючись на ній за допомогою фала (голл. Val - трос) 13, виходить плавучий автоматичний радіомаяк 14, який включається в роботу і подає аварійні сигнали при спуску льотчика на парашуті і при приземленні (приводнюванні). При спуску на воду по сигналу льотчика з кришки виходить і автоматично наповнюється надувний рятувальна човен 15.
Така система забезпечує високу ймовірність порятунку екіпажу військового літака в широкому діапазоні швидкостей і висот польоту.
При катапультуванні на стоянці або на малій швидкості при рулежке, зльоті і післяпосадкового пробігу підйом по траєкторії здійснюється в нестабілізованому положенні, а введення рятувального парашута проводиться при наближенні системи «льотчик-катапультное крісло» до вершини активної ділянки траєкторії.
При катапультуванні на висоті до 5000 м система «льотчик-катапультное крісло» піднімається по траєкторії в стабілізованому, стійке положення, проходить над кілем літака, рятувальний парашут вводиться в початковий момент зниження системи «льотчик-катапультное крісло».
При катапультуванні на висоті понад 5000 м і високій швидкості польоту система «льотчик-катапультное крісло» піднімається по траєкторії в стабілізованому, стійке положення, проходить вищу точку траєкторії і далі знижується, рятувальний парашут вводиться на висоті, що не перевищує 5000 м.
Ношений аварійний запас полегшує процес пошуку наземними службами і підтримує життєдіяльність льотчика (і інших членів екіпажу) військового літака, що катапультувалися і зробили вимушену посадку з парашютом.ФСЁ.
