Кардан на шрусах, принцип дії, призначення, недоліки - на промисловому порталі

Крутиться момент, що виходить від двигуна, для руху автомобіля повинен бути переданий на ведучі колеса. Коробка передач і двигун до кузова кріпляться досить жорстко через опор, а ось ведучі колеса навпаки прикріплені за допомогою пружних і рухомих елементів підвіски. Для того щоб оптимально передати крутний момент при виготовленні автомобіля використовується кардан на шрусах.

Починається розгляд завдання крутний момент з приводних валів, які обладнані шарнірами. Для автомобілів із заднім приводом використовуються вали, які мають шарніри нерівних кутових швидкостей, а ось для машин з переднім приводом такі вали вже замінюються тими, які мають шарніри рівних кутових швидкостей. Автолюбителі і професіонали другі називають ШРУС, а перші карданами.

Коротко можна сказати, що карданна передача - це дві вилки, які з'єднані між собою хрестовиною. Спеціальні голчасті підшипники повинні бути надіті на кінці зазначеної хрестовини, яка фіксується стопорними кільцями в вушках вилок. Кутові швидкості обертання веденої і ведучої вилок в одинарної передачі кардана на шрусах завжди нерівні між собою, через що в автомобілях використовується дві передачі з урахуванням того, що нерівномірність обертання другої передачі абсолютно компенсує нерівномірність обертання першої.

Тонкостінних сталевих валом між собою з'єднуються дві передачі. Одна з них через спеціальні шліци може з'єднуватися з вихідним валом КПП, а ось друга завдяки фланця приєднується до провідної шестірні, що відноситься до головної передачі. За допомогою шліцьового з'єднання під час руху можна змінювати довжину валу, оскільки він ковзає по встановленим шліцам.

Особливістю кардана зі шрусом є те, що передачі при досить великій довжині вала досить сильно вібрує, тому в кузові роблять дуже високий підлоговий тунель. Саме через це велика частина автомобілів має передачу тільки з проміжним валом.

Так чи інакше, завдяки їй забезпечується оптимальна передача крутний момент, кут якого не перевищує 20 градусів. Якщо значення кута буде великим, то значно зросте навантаження на шарніри, а також істотно збільшиться нерівномірність вібрації і обертання. Через це такі передачі абсолютно не сумісні з автомобілями, що мають передній привід, адже кут передачі крутний момент в них безумовно перевищує 20 градусів.

Одним з виходів із ситуації вважається використання шруса замість кардана (шарнір рівних кутових швидкостей). За допомогою 2-х таких деталей від двигуна на колесо передається крутний момент. У такій ситуації використовується і зовнішній, і внутрішній шарніри. При цьому зовнішній елемент зобов'язаний забезпечити передачу моменту виключно в кутових напрямках, які постійно змінюються, а от внутрішній на додаток до цього отримує ще й осьовий напрямок.

Окрему увагу варто приділити ремонту подібних агрегатів, оскільки в них все ж є свої недоліки.

Фахівці відзначають, що в них всього три слабких місця:

Протягом всього періоду експлуатації вала варто регулярно проводити технічне обслуговування з'єднання, не допускаючи його поломок, адже ремонт цієї деталі це дорогий і складний процес. Непроста процедура заміни хрестовини кардана на шрусах на Ниві, тому з ними також варто бути дуже обережними і час від часу діагностувати.