капиталка двигуна
Насамперед хочу висловити величезну подяку користувачу sega87
Позавчора нарешті прийшли кільця. Сьогодні, після деяких з'ясувань, ввечері вирішив почати збирати двигун.
Хочу дати кілька корисних порад тим, хто вперше розбирає і збирає двигун:
1. На машинці поршневі кільця складальні. На форумах не раз зустрічав питання про те, як же правильно ставити складальні кільця. Деякі відповідали, що все одно як. Це не правда. У набраних кілець є верх і низ, і їх теж потрібно ставити правильно.
Як же визначити де у набірного кільця верх? Все дуже просто, потрібно взяти кільце двома пальцями руки і стиснути. Верх у кільця буде показаний, коли краю стануть будиночком
Як їх ставити думаю зрозуміють всі. Ставляться тоненькі колечка, а між ними ставиться пружинне кільце.
Як правильно ставити. Ставимо спочатку пружинне кільце, ставимо так, щоб розріз дивився рівно на вас. Далі ставимо вузенькі кільця, але робимо так, щоб розріз на одному кільці дивився вправо, а на іншому вліво. Така установка буде найбільш правильною!
З іншими кільцями простіше, верх їх там, де є написи (букви або цифри)
Такі кільця ставляться завжди написами вгору.
2. Як правильно виставити кільця перед тим, як запресувати поршень?
Тут теж все просто. Подивіться на малюнок нижче
схема установки поршневих кілець.
Тепер трохи розшифрую:
← ця стрілочка показує де перёд у блоку
I - верхнє (перше) компресійне кільце
II - друга компресійне кільце
III - масло знімне (складальне) кільце. і оскільки кільце складальне, то потрібно орієнтуватися на везхнее тоненьке.
Де на малюнку бачите становище цих цифр, відповідно на поршні в цих місцях повинні розташовуватися вирізи даних кілець (вид зверху).
Після цього за допомогою оправлення поршень запресовується в блок.
оправлення для запресовування поршнів
3. Тепер трохи про вкладишах. Якщо з шатунними вкладишами все просто, то у корінних є невеликі відмінності. 5 вкладишів з 10 мають так звану проріз посередині.
комплект корінних вкладишів
Так ось, запам'ятайте, вкладиші, які мають цю проріз, завжди вставляються в блок. Решта, гладкі, потрібно вставити в ліжко.
Пам'ятайте найголовніше правило - все змащуємо маслом! Всі труться і рухомі деталі обов'язково при складанні змащувати моторним маслом інакше ризикуєте при першому старті двигуна отримати безліч задирів (в моєму досвіді таке одного разу було). Як то кажуть - "кашу маслом не зіпсуєш!" )))
Коли будете ставити корінні або шатунні ліжку, то пам'ятайте, що вони завжди ставляться по правилу "замок до камку".
4. Трохи про моменти затягування болтів корінних і шатунних. Тих самих болтів, які тримають колінвал в блоці ДВС і які тримають поршні на тому ж валу. Скажу відразу, просто затягнути болти це вкрай неправильно, можна або не дотягнути бот або навпаки, занадто сильно затягнути, що теж не є добре. У кожного автомобіля і двигуна свої моменти, я вам розповім про двигун FS (FP). На більшості двигунів подібні болти затягуються в один етап, але японці вирішили зробити затяжку в 2 етапи (як на двигле FS (FP) так і на ZL, ZM виняток двигун B3, там в один етап). Для даної процедури нам знадобиться метричний ключ, який показує зусилля затягування в кілограмах (далі Kg) або ньютонах на метр (далі H.m) і звичайний комірець з досить довгою ручкою для зручності.
І так болти корінних вкладишів.
Перший етап затягування: беремо метричний ключ і затягуємо болти зусиллям в 2 Kg (або 20 H.m)
Другий етап затягування: тепер беремо комірець і підтягуючи ці ж болти на 90 градуссов. Тут необов'язково точно міряти, можна робити просто на око, + -5 градусів ролі не грають.
Тепер болти шатунів.
Тут така ж історія і ті ж інструменти.
Перший етап затягування: беремо метричний ключ і затягуємо болти зусиллям в 2.5 Kg (або 25 H.m)
Другий етап затягування: тепер беремо комірець і підтягуючи ці ж болти на 90 градуссов. Тут необов'язково точно міряти, можна робити просто на око, + -5 градусів ролі не грають.
____________
Сьогодні за вечір я зібрав блок. Тепер його потрібно вставити на його законне місце і далі обв'язувати і зверху і знизу, ставити ГБЦ і т.д.