K-power, ВАЗ 2114 () - пріоровскій ШПГ і допрацьована гбц
ВАЗ 2114 (1.5i) - пріоровскій ШПГ і допрацьована ГБЦ
З практики застосування тюнінгових розподілвалів у Новомосковсктелей може складеться думка, що серійний распредвал є збитковим і дефективних, мовляв тюнінгові вали краще. Насправді, чим відрізняються тюнінгові вали? Всього-лише більшим підйомом клапана, більш широкими фазами і перекриттям. Але чи так це все потрібно для тюнінгу? Приклади застосування овочевого распредвала Нуждин 10.42 з фазою 253 градуса переконливо показали, що доопрацьована головка в величезній мірі впливає на кінцевий результат тюнінгу. У підсумку "овочевий вал" видає на-гора дивовижні результати - хороші низи і середину, властиві всім низовим валів і відмінні верхи - завдяки доопрацюванні головки! При цьому витрата палива залишається на заводському рівні, чого не скажеш про широкофазних валах, де витрата моментально підскакує на кілька літрів, пропадають рівний холостий хід і тяга на низах.
А що якщо використовувати при тюнінгу ВАЗівської 8-ми клапанника серійний распредвал ВАЗ 2110? При цій думці будь-який виробник тюнінгових валів мимоволі поперхнется, тому що це обіцяє йому зникнення потенційного клієнта-покупця його тюнінгових валів. Дана думка давно вже нами обговорювалася, і деякі клієнти просили показати результати тюнінгу двигуна саме з серійним розподілвалом. Але як можна підняти потужність і крутний момент двигуна, без установки тюнінгового валу. Дуже просто - допрацювавши головку і знизивши механічні втрати двигуна. Досвід в цьому напрямку нами накопичений величезний.
Що може обіцяти серійний распредвал? Підйом клапана у нього всього 9.6 мм. фаза ще менше, ніж у нуждінского 10.42. А обіцяти він буде тихий холостий хід, мала витрата палива і тягу на низах.
Пробіг мотора - близько 200 тис.км. Після зняття головки клієнта поставили перед умовою - блок обов'язково капиталить. І тут ми вирішили робити не просто капиталку, а імплантувати в восьмиклапанний двигун ВАЗ 2111 полегшену поршневу від Лади Пріори. Нагадаю, це було ще до початку продажів Лади Гранти, де ті ж самі ідеї були втілені в оновленому восьміклапанника з полегшеною поршневий. Але там поршень має лунку, а у нас поршень - плоский.
Отже, блок був знятий, колінвал виявився в ідеальному стані - його шліфувати не стали. Вкладиші - все нові, шатунні - пріоровскій. Сальники, всі прокладки - все замінено на нове. Шатуни, поршні і пальці - полегшені, від Пріори. Поршень діаметром 82.5 мм під розточення. У блок врізали форсунки охолодження поршнів, циліндри розточили і отхонінговалі на верстаті SUNNEN (платовершінная хонінговка).
Поршневі кільця - складальні.
Фото камери згоряння показувати не будемо, це наше ноу-хау. Були розточені і прошліфовані канали в голівці, встановлені бронзові направляючі, полегшені на ЧПУ-верстаті клапана, імпортні сухарі, маслос'емниє ковпачки GOETZE, спеціальним чином допрацьовані камери згоряння, і найголовніше - серійний распредвал ВАЗ 2110. Регулювальні шайби доопрацьовані по RS-технології.
Накриваємо цієї головкою підготовлений блок циліндрів. Нагадую, обсяг залишився без змін - 1.5 літра, але встановлена полегшена поршнева від Пріори. Шків распредвала залишається серійний, так само як і впускний колектор і ресивер - на тюнінговий ресивер фінансів уже не вистачило. Дросель так само стандартний. Вихлоп - так само серійний, без каталізатора.
Після запуску двигуна, програму в контролері переписали (зробивши чіп-тюнінг).
Зізнатися, з публікацією звіту ми тягнули - набирали статистику експлуатації двигуна, дивилися на результати, збирали дані по витраті палива.
На сьогоднішній день, мотор пройшов близько 10 тисяч кілометрів, і накопичені такі дані:
1) Шумність двигуна помітно знизилася, що сприятливо відчувається як в місті, так і на трасі. Полегшена ШПГ знижує рівень шуму і вібрацій від двигуна;
2) Витрата масла - на нульовому рівні, завдяки складальним кільцям;
3) Витрата палива не збільшився - в зимовий період машина витрачала 6.8-7 літрів. після доопрацювання витрата залишився на колишньому рівні.
4) Власник дуже задоволений результатом - на трасі машина стала легкою на підйом, швидко набирає обертів, обгони перестали бути проблемою.
Тепер подивимося графік ВСХ.
Потужність двигуна - 100 к.с. на оборотах 5600. максимальний крутний момент 14.3 кг на 4600 об. Відзначимо абсолютно рівну полку крутного моменту в діапазоні з 3000 до 5000 об!
У висновку можна відзначити наступні - серійний распредвал 2110 цілком можна використовувати для тюнінга двигуна, отримуючи непогані результати по крутний момент і потужності. При установці тюнингового ресивера і дроселя зі збільшеною заслінкою - потужність зросте ще більше.
Даний двигун прекрасно підходить для переміщення по місту і трасі, він економічний як по витраті палива, так і по витраченим на нього коштам. Майстерня K-POWER рекомендує даний варіант для людей середнього та похилого віку, для яких на першому місці стоять паливна економічність, тиха і спокійна робота двигуна, високий ресурс, а підвищена потужність є запорукою активної безпеки на трасі.