K-power, типовий капітальний ремонт двигуна ока-11113 ()
Типовий капітальний ремонт двигуна ОКА-11113 (0.75)
Дуже часто нам дзвонять або пишуть з питанням - "на сайті ви показали таку кількість доопрацьованих двигунів, а робите ви стандартний капітальний ремонт?"
Відповідь - ТАК, робимо!
Але на сайті раніше якось не викладалися звіти з прикладами капітального ремонту - ми вважаємо цю роботу нескладної і не писали по ній звіти - вважалося само собою зрозумілим, що ми виробляємо і звичайний капремонт теж.
Однак, після збільшення кількості питань з цієї тематики, ми вирішили детально показати стандартний капітальний ремонт, так би мовити, з "палати мір і ваг".
Які причини стандартного капремонту, чому б не зробити тюнінг, форсування двигуна? Відповідь проста - тюнінг потрібен не всім і не завжди. Нерідко клієнта параметри серійного двигуна цілком влаштовують, але його ресурс вичерпано. Клієнту потрібен хороший і якісний ремонт, бюджет часто обмежений, а ресурс потрібен високий. Таким клієнтам ми пропонуємо типовий капітальний ремонт двигуна. однак, з деякими невеликими доробками, які кардинально впливають на ресурс двигуна і давно випробувані нами на тюнінгових проектах.
Розглянемо далі таку роботу у всіх подробицях.
Отже, наш клієнт привозить автомобіль Ока, з двоциліндровим двигуном 11113, обсяг 0.75 літра. Точний пробіг невідомий, але приблизно близько 100 тис.км. Симптоми - свічки замаслені, так само йде сильний закид масла через вентиляцію картера в корпус повітряного фільтра. Діагноз - поршнева група.
Подивимося на машину і в підкапотний простір. Виявляємо, що хтось уже проклав магістраль зворотного зливу палива. Ми таку роботу теж виконуємо. Магістраль зливу палива в бак на Оке потрібна і з серійним двигуном, особливо в жарку погоду, в умовах дорожніх пробок.
Знімаємо головку блоку циліндрів, потім і сам блок циліндрів. Знайшли пацієнта для Кунсткамери - натяжна ролик "HERZOG Germany" - дешеве китайське поділитися пожерло ремінь ГРМ. Не варто думати, що ролик за 250 рублів буде працювати ідеально. Працювати то він буде, але ось те, що він рівний, без перекосу - зовсім не гарантовано.
Попереднього господаря, очевидно, сильно дістала вихлопна система - труби вискакували із зачеплення, резонатор волочився по землі і асфальту, і він вирішив проблему кардинально - підвісив під резонатором страхувальну дріт, а стики вихлопної системи просто заварили полуавтоматом. Оскільки стики вже продірявилися, ми всю систему зрізали болгаркою, і вихлоп поставили повністю новий, Кукморський виробництва (як самий тихий на Оку), з попередньою підгонкою всіх деталей.
Головку блоку циліндрів відремонтували. Попередньо - помили, потім розібрали. Направляючі втулки сильно зношені. Всі втулки замінили на бронзові. Ресурс цих напрямних перевищує 150-200 тис.км. Сенсу ставити чавунні напрямні немає, через 15-25 тис.км вони будуть з таким же граничним зносом.
Маслос'емниє ковпачки ставимо GOETZE, клапана - нові, виробництва Миколаїв з азотированного в солях штоком клапана. Сідла правимо фасонним різцем на спеціальному верстаті. Ширина робочої фаски - 1.5 мм, сідла не вимагають притирання клапанів.
Площина прилягання до блоку циліндрів - в хорошому стані, фрезерувати не стали, лише почистили від нагару і залишків старої прокладки.
Блок циліндрів розточили в 1-й ремонт (82.4 мм діаметр циліндрів). Хонінговку провели на верстаті SUNNEN, який дозволяє виконувати платохонінгованіе. Платохонінгованіе значно подовжує ресурс кілець і поршнів.
Зазвичай хонінговку роблять алмазними брусками. Хон - це малюнок подряпин на дзеркалі циліндра, які утримують масло. Алмазний брусок видирає частинки чавуну з блоку, подряпини виходять з гострими вершинами. Так само алмаз впроваджується в поверхню циліндра, що призводить до прискореного зносу кілець при роботі двигуна. Платохонінгованіе виконується керамічними брусками, з заключним етапом - Крацювання циліндрів щітками. Щітки вичищають абразив з малюнка хонінговку, згладжують вершинки подряпин - умовно їх можна представити у вигляді трапеції. Це і є платохонінгованіе.
Так само в блок врізали форсунки охолодження маслом. Вони так само підвищують ресурс двигуна. Колінвал прошліфувати в 1-й ремонтний розмір зі зменшенням діаметра шийок на 0.25 мм.
Сальники (в головку і в блок) поставив заводські, з матеріалу FPM. Вони гарантовано вистоять до наступного капітального ремонту двигуна. На коленвале шийки під сальники прошліфувати на верстаті, видаливши канавки зносу.
Оскільки ремонтом КПП в даному випадку ми не займалися, обмежилися лише установкою бронзової втулки стартера. Заводська втулка робиться з пресованого порошку міді і графіту і частенько розсипається, доставляючи купку проблем власникові машини. Таким чином, ми превентивно усуваємо дитячу болячку автомобіля.
Як ременя ГРМ і натяжного ролика ставимо недешевий комплект GATES Sport. У нього входить посилений ремінь ГРМ і посилений натяжна ролик, який важить в кілька разів більше будь-якого стандартного ролика. Даний комплект гарантує високий ресурс ГРМ і відсутність проблем з під'їдання ременя. До речі, помпу так само замінили на нову.
Далі фотозвіт закінчується. Крім вищеописаних робіт, все патрубки системи охолодження замінили на нові (разом з хомутами).
Масло на обкатку - Лукойл Люкс 5W40 (напівсинтетика), фільтр MANN, залитий новий антифриз Лукойл.
Після першого запуску машина працює на ХХ близько 1 години, під час якого відбувається первинна обкатка. Під час неї регулюється УОЗ по стробоскопу, налаштовується карбюратор, перевіряється працездатність системи охолодження (робота термостата, включення вентилятора охолодження радіатора).
Тільки після цього машину віддаємо клієнту.
В ході даної роботи ми провели капітальний ремонт двигуна ОКА. В процесі були усунені деякі "дитячі болячки" двигуна, підвищено ресурсу двигуна, завдяки установці імпортної ШПГ, платохонінгованію циліндрів і бронзовим напрямних клапанів. Всі запасні частини застосовувалися тільки перевірені, по можливості - найкращий з того, що можна застосувати в цьому двигуні.