K-power, ремонт двигуна renault logan 1
Ремонт двигуна Renault Logan 1.4
Особливою товщини в металі лонжерона не спостерігається. Все дуже схоже на "китайські Аутомобіль", хіба що трохи краще якістю. Всі болти - з прессшайбою, окремих шайб або гроверів ви не знайдете, все спрощено заради економії. Шайби стоять хіба що під болтами ГБЦ, де без них обійтися складно. Привід ГРМ простенький, але що сподобалося - помпа винесена на протилежну від натяжної ролика сторону ременя і одночасно виконує роль обвідного ролика. Випускний колектор явно від карбюраторних прабатька, прокладка до ГБЦ товщиною всього в 1 лист. Каталізатор уварений в випускний тракт вже під днищем автомобіля. Впускний колектор досить легко знімається. Взагалі, мотор простенький і доступ до вузлів в цілому хороший, крім корпусу насоса Гура - передні болти його кріплення откручиваются крізь дірки в корпусі його власного шківа. У процесі розбирання двигуна в голові крутиться вульгарна поговорочка - "месьє французи знають толк в збоченнях".
Після видалення всіх навісних агрегатів, пора знімати клапанну кришку. Під нею - привіт середини-кінця XX-го століття - распредвал з коромислами! Ніяких гідровиків тут немає і регулювання зазору проводиться контрагайкі на коромислах.
Але мотор не такий простий, як здається. Для виставлення клонували в ВМТ знову потрібен болт-фіксатор, Вкручувальний через отвір в блоці. Сусід квапить - йому потрібна максимальна економія, адже машину потрібно продати з прибутком. На будь-яку заміну витратних матеріалів накладено "заборона господаря" - потрібно тільки усунути причину стуку, все інше міняти не можна. Ремінь ГРМ ще в доброму стані, по-цьому зробимо простіше - завдамо на шківах і ременях мітки, щодо яких можна здійснити збірку ГРМ після ремонту двигуна, щоб не витрачати час на виготовлення болта-фіксатора. Благо в конструкції двигуна все шківи сидять на шпонках і їх положення щодо коленвала і распредвала залишиться незмінним.
В ході огляду елементів коромисла, виявляю знос на першій шийці розподільного. Вона трохи виходить з опори і видно, наскільки сильно її поїло. При хитанні распредвала за шків, вал помітно люфтить в ліжку. Поруч з клапаном знаходжу купу якогось сміття.
Запрошую сусіда на огляд. Колупання викруткою в цій купці виявляє досить велику глибину цієї купки. Бачачи це, сусід змінюється в обличчі і вимовляє - "це абразив з точильного каменю, на моїй роботі, ось навіть мідні ошурки видно, там токаря точать бронзові втулки поруч, хтось насипав абразив в двигун, поки машина стояла на території фірми". І дійсно, маслозаливная горловина знаходиться точно над цим самим місцем з покладами сміття.
Після зняття ГБЦ вердикт невтішний - весь распредвал зжерло абразивом, разом з постіллю в ГБЦ. Сусід ходить похмуріше хмари - "ні з ким не сварився на роботі, ну що за люди у нас ?!". Але це зараз не важливо, головне для господаря - відремонтувати двигун за найменші гроші.
Викликали сусіда, кумекати над подальшими діями. Ремонт ліжку распредвала виходив майже в 7-8 тисяч рублів - потрібно було розточити і завтуліть всі 5 опорних шийок в ГБЦ, прошлифовать шийки распредвала. Шліфування коленвала виходила в 2400 рублів. З вкладишами на цей двигун - проблема (здавалося б, мотор дуже поширений і немає вкладишів.). Шатунні вкладиші є двох ремонтів 0.25 і 0.5 мм, комплект коштує близько 800 рублів. А ось з корінними - засідка. Тут вони без замків і по каталогам не вийшло щось знайти. Але в одному місцевому магазинчику по Логаном обрадували - є 0.25 ремонтні вкладиші без замків, за ціною 1400 руб.
Ну і плюс робота за перегородку і т.п. Сусід став ще похмурішим, підраховуючи свої збитки на продажу Логана. Пригальмувавши процес ремонту, він кинувся шурудіть Авито, в пошуках б \ у вузлів. В результаті, він купив з аварійних машин наступне:
1) Головку в зборі з розподілвалом, але з гнутими впускними клапанами. Ціна головки - 5000 руб
2) Блок циліндрів в зборі з поршнями, коленвалом і маховиком, але без піддону - він розлетівся на друзки при аварії. Ціна блоку - 5000 руб.
Отже, потрібно було зібрати Франкенштейна останок трьох аварійних двигунів.
Але все було не так просто. Мотор Логана 1.4 протягом багатьох років його випуску постійно модернізувався. На голівці з гнутими клапанами виявилася вісь з роликами на коромислах. На старому моторі рокера були простими, з п'ятами, без роликів. Распредвали так само відрізнялися - трохи іншим підйомом кулачків і під ролики ширина кулачків була у же.
Кронштейни і прокладки так само відрізнялися за зовнішнім виглядом.
