К-162 найшвидша підводний човен в історії

50 років тому радянська військова підводний човен К-162 встановила світовий рекорд по швидкості руху під водою - більше 80 кілометрів на годину. Жодна торпеда в ті часи не могла наздогнати цим підводним ракетоносцем. Слідом за ним Радянський Союз випустив в Світовий Океан ще більше десятка швидкісних підводних «вбивць авіаносців». Але зараз жодного з них вже немає. Хто і як торпедував вітчизняний швидкісний підводний флот?

Рівно півстоліття тому в списки кораблів Військово-морського флоту СРСР була зарахована підводний човен К-162 (відома пізніше також як К-222). Самого човна як такої на той момент ще не було - вона тільки будувалася на стапелях «Севмаша». Однак, ні у військових, ні у вітчизняних кораблів не було ні найменшого сумніву в тому, що К-162 через кілька років буде добудована, здана в експлуатацію, і стане до ладу.

Ця впевненість, мабуть, грунтувалася на тому, що перший атомний підводний човен проекту 661 «Анчар» повинна була ознаменувати собою появу у Радянського Союзу абсолютно нового класу підводних човнів, призначених для торпедно-ракетних ударів по авіаносних з'єднань противника.

Нагадаю, що до середини минулого століття в США остаточно склалася нова військова стратегія, яка передбачала створення тотального панування цієї країни на просторах Світового Океану. Основним інструментом для цього було вибрано нарощування потужності морських наступальних сил у вигляді авіаносних ударних груп (АУГ). У СРСР, який на той час ще не оговтався від війни, грошей на будівництво авіаносців не було. І не було, по суті, і ефективних засобів боротьби з ними у відкритому океані. Дальність стрільби торпедами радянських субмарин того часу не перевищувала 3-4 км. А для того, щоб зробити ракетний залп по американським АУГ, радянським підводним човнам довелося б спочатку спливати на поверхню, що позбавляло атаку на АУГ всякої раптовості. Тому політичне і військове керівництво СРСР поставили перед радянськими конструкторами та інженерами завдання створити крилату ракету, яка б з підводного старту могла вражати великі надводні кораблі на відстань кілька десятків кілометрів, і відповідний підводний носій цієї зброї.

Такий ракетний комплекс П-70 «Аметист» в ОКБ-52 під керівництвом Смелаа Челомея був створений в кінці 60-х років минулого століття. Низколетящими протикорабельна ракета (ПКР) з підводним стартом, звичайно, програвала ПКР, яку запускає з поверхні, по дальності (до 80 км) і по масі бойової частини. Однак, на той момент це був революційні крок. По - перше, ні у кого в світі такої ракети ще не було, а по-друге, радянським корабелам вдалося створити унікальний корабель для несення і запуску цих ракет.

У першому «Анчар» були втілені в життя майже 400 абсолютно нових технічних рішень. Спеціально для нього, наприклад, була розроблена двухвальная атомна пароенергетіческая установка потужністю по 40 тисяч л. с. на кожному валу (ця потужність удвічі перевершувала на той момент потужністю будь-яких підводних човнів в світі). Ця установка включала в себе дві автономні групи обладнання лівого і правового бортів і складалася з двох реакторів, двох головних турбозубчатих агрегатів, двох автономних турбогенераторів і допоміжного обладнання. Запаси ядерного пального в реакторах могли забезпечити більш чотирьох навколосвітніх плавань повним підводним ходом без перезарядки активної зони реактора. Управління пароенергетіческой установкою здійснювалося оператором дистанційно з поста управління, шляхом завдання необхідного режиму з автоматичним виведенням на потужність за заданим режимом ходу за допомогою автоматизованої системи управління захисту і контролю. Ступінь автоматизації і телеметрії на К-162 взагалі на порядок перевершувала ту, що застосовувалася в той момент на радянських і зарубіжних атомних підводних човнах. Ступінь комфорту для екіпажу - теж. К-162 навіть зовні кардинально відрізнялася від радянських атомних підводних човнів 1-го покоління - носіїв крилатих ракет (пр.659, 675). Якщо перші були вузькі і довгі, з загостреними носами, то корпус «Анчар» нагадував кита з великим заокругленим носом.

Однак, головною відмінністю К-162 від всіх існуючих на той момент підводних човнів світу був матеріал, з якого був виготовлений його міцний корпус - титан. На відміну від маломагнітних сталей, з яких будувалися і будуються зараз корпусу всіх підводних човнів світу, титановий сплав володіє більш високою міцністю, немагнітних і стійкістю до корозії. Правда, на той момент не тільки в СРСР, а й в світі не існувало технологій виготовлення деталей з титану великих розмірів і зварювання їх воєдино з необхідними характеристиками міцності. Тому для будівництва першої титанової підводного човна довжиною близько 120 метрів була радикальна перетворена вся радянська титанова промисловість. В результаті Запорізький і Березняківській титаномагнієвий комбінат змогли виробляти великі злитки масою чотири - шість тонн для підводних човнів, а на «Севмаше» було створено найдосконаліше зварювальне виробництво титанових сплавів з аргоногеліевой захистом.

Таким чином, завдяки ПЛ проекту «Анчар», Радянський Союз отримував потужний засіб боротьби проти підводних човнів і авіаносних з'єднань ймовірного противника. Ці човни могли стрімко наближатися до ворожих кораблів, ефективно атакувати їх з-під води, і так само стрімко йти з-під удару. «Анчар» на той момент фізично не могли наздогнати не тільки кораблі супротивника, але і випущені їм в бік нових радянських підводних човнів торпеди (швидкість торпед в 70-і роки минулого століття не перевищувала 25 вузлів в режимі пошуку мети і 40 вузлів в режимі зближення з нею).

Найбільш очевидною причиною того, що «Анчар» так і не пішов у серію, є вартість човна. Титановий корпус підводного човна, за словами генерального директора «малахіту» Смелаа Дорофєєва, варто в 5-6 дорожче, ніж корпус з маломагнітні стали. І навіть з урахуванням величезних мобілізаційних можливостей радянського часу, економіка СРСР, очевидно, не могла потягнути серійне будівництво ПЛ пр.661 «Анчар». За деякими даними, вартість першого човна могла скласти до 1% річного ВВП Радянського Союзу періоду 60-х років минулого століття. Друга обставина, що вплинула на долю проекту «Анчар» - акустична помітність човна. З одного боку, титановий корпус робив цей човен практично непомітною для гідролокатором противника. Але тільки до швидкості ходу 35 вузлів. Коли ж човен розганяла понад цієї швидкості, з'являвся сильний зовнішній гідродинамічний шум, створений турбулентним потоком при обтіканні корпуса ПЛА. Причому в районі центрального поста човни цей шум досягав рівня 100 децибел. Це рівносильно шуму вагона метра, що проходить від вас в декількох метрах, або недалеким розкатам грому. Причому, ніхто в світі про це не знав - цей факт виявився якраз при експлуатації К-162. І що з цим робити, до сих пір толком теж ніхто не знає. Тому швидкість всіх великих і українських, і американських підводних човнів третього-четвертого покоління, побудованих в останні півтора десятка років, за відкритими даними, не перевищує 35 вузлів.

Естафету в швидкості «Анчар» передав атомним підводним човнам «Ліра». У них теж були титанові корпусу, і ці невеликі (надводним водотоннажністю 2300 тонн) човна могли розвивати швидкість до 41 вузла. Ракет на них не було - тільки торпеди, оскільки човни цієї серії призначалися для пошуку і знищення ворожих субмарин. При цьому човни вийшли надзвичайно вертка - на розгін до повного ходу їм було потрібно не більше 1 хвилини, а за 42 секунди човен могла розвернутися на 180 градусів. За відкритими даними, з 1971 по 1981 рік в Ленінграді і на «Севмаше» було побудовано 7 таких човнів. Всі вони були виведені зі складу флоту також на початку 90-х років минулого століття. Ось так, по суті, закінчилася історія радянських швидкісних підводних човнів з титановими корпусами. Далі конструктори пішли по шляху застосування інших технічних рішень для збільшення швидкості підводних човнів до 35 вузлів. При цьому кілька підводних човнів з корпусами з титану, побудованих за радянських часів, як і раніше знаходяться в складі ВМФУкаіни - два човни проекту 945 «Барракуда» (одна з них зараз модернізується), два човни проекту 945А «Кондор», і, імовірно, один човен пр.941 «Акула» (її міцний корпус також зроблений з титанових сплавів). Але це вже інша історія.