Юний технік 1998-06, сторінка 71

з причин, чому своооднопоршне-ші двигуни з лінійними електрогенераторами поки не використовуються.

Чго стосується свободногоршне-вих компресорів, то спочатку вони створювалися для авіації: італійський конструктор Пескара в 1935 році сконструював такий компресор для приводу гвинта реактивного вертольота. У той же час радянський інженер Н.Н.Ільін на авіазаводі № 1 в Москві створив

мініатюрним вільнопоршневий компресор для пневматичного запуску авіадвигунів.

На малюнку 4 - ескізний гроект переробки авіамодельного компресійного мотора в свободнопоршне

виття компресор. Цкліндр і контрпоршень (регулюючий ступінь стиснути я), а також карбюратор залишаються без змін.

Запуск компресора виробляється тут пневматично за сче1 енергії ьоедуха від стороннього джерела. Его дозволяє зробити агрегат досить мініатюрним і полегшить запуск гри установці на авіамодель. Пусковий пристрій складається з циліндричного золотника, що включається натиснутому на кнопку. Його функція полягає в подачі повітря то на одну, то на іншу сторону компресорного поршня, змушуючи поршень мотора здійснювати зворотно-Поступу-тільні руху, що врешті-решт і приводь: до запуску мотора.

Цей вільнопоршневий двигун-компресор годиться також для харчування стисненим повітрям гвинта моделі реактивного вертольота. Якщо взяти типові пневматичні турбіни від бормашінок, використовуваних зубними лікарями, то можна будувати моделі-копії багатомоторних літаків (звичайні поршневі двигуни тут абсолютно марні).

Чи не заманливо чи вперше в історії авиамоделизма побудувати копію знаменитого восьмімогорною літака «Максим Горький» або двенадцатімоторного «Дорньє-Х»?