Його звуть тепловоз xin kai xin kai 2018

Спробую розповісти про нього так, що-б було зрозуміло пересічному обивателю-так що колеги-залізничники сильно не штовхайте.
Ітак- тепловоз двосекційний, керування дистанційне обома секціями з одного з 2-х пультів управління, в робочій кабіні. Кожна секція може використовуватися окремо в вантажному, господарському, пасажирському і т.д. русі.
Для початку-принцип роботи будь-якого тепловоза. Дизель розкручує головний генератор, він виробляє змінний струм, в випрямної установці ток стає постійним і подається на тягові двигуни розташовані на кожній колісній парі. колеса закрутилися-поїзд поїхав.

дизель
Дизель-генератор 18-9ДГ. V-подібний, 16-ти циліндровий, 4-х тактний, з газотурбінним наддувом і охолоджувачем, 2-х контурна система охолодження, потужністю 3609 к.с. Маса масла- 1250 кг, води-1250 кг.
Система охолодження 2-х контурна, з двома насосами, є шахта холодильника з 4-ма мотор-вентиляторами.
Паливна система складається з бака об'ємом 7860 л, топливоподкачивающего агрегату який служить для запуску дизеля (може використовуватися як аварійний паливний насос), ФГОТ, ФТОТ, 16-ти ТНВД і форсунок, а так же механічний паливний насос, який вступає в роботу після запуску дизеля ..
Можна довго про нього розповідати-якщо когось цікавлять якісь моменти-розповім в доповненнях.

екіпажна частина
Коротко-дизель і все інше обладнання встановлено на рамі. Рама в свою чергу сполучена з рамами 2-х візків. У кожному візку встановлено по 3 колісно-моторних блоку. Разом на кожній секції тепловоза два візки, шість тягових двигунів ..
Тепловоз обладнаний МСУ-ТП-система мікропроцесорного управління, регулювання та діагностики. Тобто-все, від управління запуском і зупинкою дизеля, поки не з'явиться на дисплеї повідомлень про несправності і відхилення в роботі основного і допоміжного обладнання, все управляється і контролюється комп'ютером. Є можливість не встаючи з крісла провести діагностику багатьох систем і устаткування тепловоза ..

кабіна управління
Ну що сказати-в порівнянні з тим, що було раніше-це просто кайф.
Велика кабіна, зручні крісла, лобові і бічні стекла з підігрівом, дзеркала з підігрівом і електро-регулюваннями, кліматична установка..Что таке кондиціонер в спеку-зрозуміють тільки локомотивні бригади.
Діодні підсвічування столу і приладів управління. Вообщем-набагато менше втомлюєшся за поїздку.
Максимальна вага поїзда на наших ділянках обслуговування 6300 тонн-цей тепловоз не напружуючись з такою вагою долає будь-які підйоми на ділянці.

Робота машиніста цікава, не дає тупеть-постійно потрібно "тримати руку на пульсі". Багато інструкцій, наказів, які постійно змінюються, іспити, співбесіди, навчання, підвищення кваліфікації і т.д. Переходячи з одного виду руху в інше, наприклад з вантажного в пасажирський, починаєш вивчати пасажирські тепловози. У нас це ТЕП-70, У, БС. У пасажирському русі свої нюанси, плюси і мінуси. Що мені там подобається-це драйверская їзда, інші гальма і швидкості.

Вообщем робота не пильна, відпустка 58 днів який я поділяю на 2 частини-всього 2 рази в рік по місяцю, можливість піти на пенсію в 50 років, ну і зарплата на півночі устраівает..поетому вже нікуди сіпатися не охота, та й тепловози люблю )))
Ось такий праворульний, рамний, повнопривідний, турбодизель агрегат. Для початку напевно вистачить ..

Стартер-генератор. У режимі стартера запускає дизель, в режимі генератора живить споживачі власних потреб тепловоза.

Топливоподкачивающий насос і ФГОТ

Один з чотирьох мотор-вентиляторів системи охолодження ..

Водяні насоси, датчики захисту дизеля по тиску масла ..

Відповіді на деякі питання

Як пре?
Прет як тепловоз. Реально-коли дизель виходить на номінальні обороти, розкручується турбіна, склад, наприклад бочки з нафтою, починає розганятися-відчуття класні. принаймні для мене. До слову- з тепловозами пов'язаний з дитинства. Батько працював машиністом, родичі, друзі отца..лет з 8-9 в канікули найважливішою подією було-з'їздити з батьком в поездку..грязний, в мазуті забруднений, але задоволений як слон, а якщо ще "порулити" дасть щось взагалі вражень повні штани..Советское дитинство-комп'ютерів тоді не було ..

Скільки жере?
На це питання однозначно не відповіси. Залежить від ваги та довжини складу, кількості стоянок, профілю колії, температури навколишнього повітря, прокладки за "кермом" і т.д. Але раз я весь час наводжу приклад з наливним складом, то скажемо так-на моїй ділянці в 300 км з поїздом 6300т, витрата в 3,5 тонни (обома секціями) соляри-це нормально ..

Про рекупіраціей на електровозах
На цьому тепловозі поряд з пневматичним і ручним (ручник як в авто), є і електричний гальмо. Електровози при ЕДТ віддають електрику назад в контактний провід, тут же ч.з. гальмівні резистори електрику перетворюється в тепло і викидається в атмосферу. На фото видно жалюзі на даху за кабіною машиніста.
ЕДТ-хороша штука, порівняння звичайно не точне, але це, типу, як на тип-тронік швидкостями гальмувати.

про роботу
Про це вже написано у відгуках про електровози. Але якщо кому цікаво-Приходимо на свою явку, за яку розписувалися, проходимо з помічником медкомісію-пульс, тиск, алкотестер. У медиків теж все компьютерезіровано. Можуть підозрілого чувачку і тест на наркоту влаштувати-но у нас це вже не актуально.

Потім на компі проходиш передрейсовий інструктаж-капелюх така, якісь питання з варіантами відповідей. Після Черговий по депо говорить яку тачку нам дає. Приймаємо тепловоз. Час на всі операції строго регламентовано-виїжджати із запізненням на контрольний пост не можна, тому зазвичай приходимо на роботу раніше.

Люблю, знаєте, в першу чергу кави попити не поспішаючи, а потім вже прийманням займатися. На помічника при прийманні-завмер палива, масла, води, наявність всього і вся, огнетушітілей і т.д. і т.п. Машиніст зазвичай оглядає ходову частину, потім вставляє касету реєстрації (флешка в USB)))) і займається перевіркою крана машиніста-там масаманіпуляцій, параметрів і т.д. так як гальма-найважливіша річ на транспорті-безпеку руху однако.

Виїжджаємо на станцію, об'єднуємося з складом, випробуємо гальма з вагонник і в путь. Рейки, шпали, світлофори, роз'їзди, станції, пейзажі різні, мости, річки, автомобільні дороги, факели нафтовиків, розгони-гальмування і т.д. Всього не напишеш. По приїзду на станцію зміни-здаємо локомотив іншій бригаді, самі йдемо в бригадний будинок. Там відпочиваємо, їмо в їдальні, дивимося ТБ, спимо, потім назад в такій же послідовності-явка, медкомісія і т.д.

Звучить не романтично, але повірте, працювати з 8 до 5 кожен день, сидячи навіть в своєму кабінеті, набагато скучнее..Знаю це не по наслишке- і з залізниці по молодості йшов, і в кабінеті сидів-ні, не для мене.

про інше
Попередником цього тепловоза є 2ТЕ116, в простонародье- Фантомас. Своїх фото поки немає-потім як-небудь обов'язково зроблю. Кращий серед однокласників на пострадянському просторі.
Чи не знаю-чому багатьох (судячи з іншими відгуками про локи) хвилює питання про туалет? Він є, з бачком і з умивальником, але використовують його рідко. Майже ніколи. До вітрі сходити можна і на вулиці. А в поїздку повинен приходити підготовленим і це не тільки поголений, помитий, випрасуваний і напахчений одеколоном..вообщем якось за 15 років загального стажу проблем не виникало)))) Але як поїду з вантажним-зроблю фото)
Про датчики температури на клапанних коробках дизеля-вимірюють t вихлопних газів, подивитися можна на моніторі.

Улітку забору повітря турбіною.

Паливо в літрах і кг ..

Флешка. реєструється все, аж до подачі звукового сигналу ..

Браслет-носиться частина телеметричної системи контролю бодровствованія машиніста. зчитує сигнали шкірно-гальванічної реакції, тобто електричного опору шкіри. Великий брат стежить за нами))))

Старий, добрий фантомас ..