Диспетчер в транспортній організації або транспортний диспетчер
Я хочу вас познайомити з роботою диспетчера в транспортній організації, розповісти про всі тонкощі даної посади, про складнощі, з якими можна зіткнутися в процесі, а також про ступінь відповідальності.
Сама я познайомилася з транспортною сферою рік тому, і прийшла я в світ "великих" машин і вантажів абсолютно без навичок і знань в цій області. Але засукавши рукава стала вникати, і вже через місяць могла самостійно вирішувати виникаючі в ході роботи проблеми. У моєму уявленні робота диспетчера полягала у видачі, а потім і в обробці шляхових листів, але на ділі це лише тисячна частина моїх обов'язків.
У транспортній компанії диспетчер крім видачі путівок, працює з заявками: збирає їх по організаціям, веде кожну поїздку, вирішуючи будь-які питання в шляхи транспорту, а після обробляє путівки, становить звітну документацію і при необхідності доводить кожен кілометр перед фірмою замовником.
Складність полягає в стислих термінах кожної дії: як правило у мене найбільш напружений час це ранок, тому що за короткий часовий проміжок (зазвичай менше години) потрібно розподілити весь транспорт за заявками. Але про все по порядку.
Диспетчер транспортної компанії. Робочий день
Не дивлячись на те, що офіційно мій робочий день починається о 8 ранку, я повинна випустити весь транспортний ряд на лінію до 8 (а це понад 30 одиниць техніки), тому працювати я починаю з 7.30.
У моєму підпорядкуванні крім автотранспорту, є і спецтехніка, яка працює щодня в межах нашої бази. Для них я зазвичай готую шляхові листи заздалегідь, щоб вранці не втрачати дорогоцінний час. А ось на весь автотранспорт путівки виписуються тільки вранці. Так як у нас велика кількість компаній, з якими ми працюємо постійно, і, приблизно, така ж кількість разових перевезень. Тому з ранку з усіх заявок потрібно вибрати пріоритетні, розглянути варіанти доставки попутного вантажу і вибудувати водієві маршрут.
Тепер розглянемо докладніше як виявляються пріоритети і вибудовуються подвійні, а то і потрійні рейси. Якщо з фірмою ми працюємо весь рік (це максимальний термін дії договору, по закінченню якого укладається новий договір, але ця робота вищого начальства), то заявки надходять безпосередньо диспетчеру від фірми замовника. Ці заявки можуть бути з різними пунктами доставки, або вантажами, тому з відповідальною особою замовника, я обговорюю першочерговість тієї чи іншої заявки.
Перед запланованим днем доставки або поїздки потрібно зателефонувати до пункту призначення, попередити про те, що такого-то числа до них прибуде транспорт, і якщо на тому кінці дроту дають добро, то планується рейс. У разі, коли фірма користується нашими послугами вперше, то заявка до мене надходить від комерційного відділу, а разом із заявкою приходять і чіткі терміни виконання, і маршрути. Якщо в день потрібно виконати кілька заявок, то для одного водія розглядаються варіанти, де пункти доставки знаходяться в одному напрямку і не дуже далеко один від одного, а вантажу підходять під певний транспорт.
Після того, як водій отримав своє завдання, потрібно вести всю поїздку, для цього можна використовувати програму "Глонасс", до якої підключений весь автотранспорт, а також робити контрольні дзвінки водієві. Якщо у водія трапляються якісь проблеми, то він в першу чергу дзвонить мені, а я вже далі повинна довести інформацію до начальства, або вирішити питання самостійно, якщо це в моїй компетенції.
Які ж проблеми можуть виникнути в поїздці?
По-перше, зупинка машини інспекторами ДПС. Тут потрібно щоб папери були в порядку: права, страховка, картка тахогрофа, були дозволу на перевезення різногабаритних вантажів, а також, при необхідності, оплачені маршрутні листи для платних доріг. Всі перераховані вище документи готує головний механік, але я зобов'язана стежити за тим, щоб у них не пройшли терміни, так як вся відповідальність за прострочення ляже на мої плечі.
По - друге, труднощі можуть виникнути з пропуском на родовище, ці документи готую я, відправляючи дані на машину і водія в фірму замовника.
І, по-третє, замовник може затримати завантаження-вивантаження, тому потрібно квапити його, нагадуючи, про те, що за простій транспорту доведеться платити.
З моїх особистих досягнень можу похвалитися таким - за рік я доросла до старшого диспетчера, а це не тільки бонус до зарплати, але й повага серед колег і керівництва.