Якщо турбіна жене масло

Турбіна жене масло

Витік масла з турбокомпресора (турбіни): причини виникнення та способи її усунення.

Одним з найбільш поширених нам питань, є-«чому турбіна жене масло».
В даному розділі ми не будемо розглядати випадки коли турбокомпресор несправний, а тільки ті коли він справний і має витік масла, а про його несправність можна буде судити виключивши все те про що ми будемо говорити.
ПРИЧИНИ УТЕЧКИ ОЛІЇ з справних, НОВОГО турбокомпресорів:

1. Підвищений рівень масла в двигуні.
2. Підвищений картера тиск (знос поршневої групи двигуна, засмічення вентиляції картера).
3. Засмічення зливного патрубка турбокомпресора.
4. Використання герметиків і прокладок між турбокомпресором і зливний патрубком,
зменшують діаметр маслосливного патрубка.
5. Забитий (засмічений) повітряний фільтр.
6. Витік масла з турбокомпресора при довгій роботі двигуна на холостих і низьких оборотах.
7. Забитий каталізатор (нейтралізатор вихлопних газів).

З 1 по 4. пункти мають суміжні відповіді, у всіх цих випадках ми маємо справу з перешкодою на шляху зливу масла з турбокомпресора. Масло під тиском через маслоподающую магістраль подається в корпус турбокомпресора. Проходячи через підшипники з великою швидкістю, масло змішується з повітрям і вихлопними газами. На виході з підшипників масло, змішане з повітрям і невеликою кількістю вихлопних газу, являє собою вже якусь масляну піну, яка під дією сили тяжіння спочатку стікає вниз корпусу турбокомпресора, а потім по зливний магістралі в піддон двигуна. Якщо на її шляху виявиться яка-небудь перешкода, то вона почне збиратися в корпусі турбокомпресора. Коли рівень масляної піни перевищить рівень ущільнень, масло почне надходити в корпуси турбінного і компресорного коліс через проміжок в ущільнюючих кільцях. У цьому випадки необхідно переконатися в тому, що зливна гидролінія знаходиться у вертикальному положенні (максимально допускається 35 градусний відхилення від вертикального положення), і що вона не має загинів, в яких може збиратися масло. Також необхідно переконатися в тому, що зливний гидролінія приєднується до двигуна в такому місці, яке не створює додаткового опору течією масла і знаходиться вище рівня масла в картері. Також перевірте стан поршневої групи і вентиляції картера.

Помилка про ущільнення турбокомпресора

Помилкою в уявленнях про турбокомпресорі (турбіні) є подання про призначення ущільнень зі сторін турбінного і компресорного коліс. Основним призначенням цих ущільнень є запобігання потрапляння газів під високим тиском в корпус турбокомпресора і далі в картер двигуна. Той факт, що ці ущільнення не дають маслу потрапляти в корпуси турбінного і компресорного коліс, вторинний. Турбокомпресора деяких моделей виробляються навіть без ущільнення з боку турбінного колеса. Майже у всіх випадках витік масла з турбокомпресора не є наслідком порушення ущільнень, хоча існують і виключення з цього правила.

5-6. Пункти також мають схожі причини виникнення витоку масла.

Масло на виході з компресорної частини турбокомпресора.
Повітряний фільтр сухого типу після тривалої роботи забивається частинками пилу, його опір збільшується і отже збільшується падіння тиску на ньому. З'являється невеликий вакуум на вході в компресорну частина турбокомпресора. Цей вакуум не впливає на витік масла, якщо двигун працює при середніх або великих навантаженнях, тому що за компресорним колесом існує надлишковий тиск. При роботі двигуна на холостих обертах або при малих навантаженнях вакуум утворюється не тільки на вході в компресор, але і на виході з нього (тому що турбокомпресор тиск не створює, а двигун повітря споживає). Якщо таке стану триватиме деякий час, то масло почне висмоктувати з корпусу турбокомпресора і потрапляти у впускний колектор двигуна. Рішення такої проблеми просте. Найчастіше заглядайте під капот і перевіряйте повітряний фільтр, або можна встановити датчик між повітряним фільтром і турбокомпресором, який буде показувати коли необхідно замінити фільтр.
Аналогічна утеска масла з турбокомпресора (турбіни) може бути і при довгій роботі двигуна на холостих обертах, коли турбокомпресор не створює тиску, а двигун споживає повітря. У цьому випадки також створюється розрядження між повітряним фільтром і турбокомпресором, саме воно і витягує масло з турбіни.

7. пункт- Забитий каталізатор (нейтралізатор вихлопних газів).

У цьому випадки створюється надлишковий тиск вихлопних газів з боку турбінної частини турбокомпресора. Воно в свою чергу збільшує аксіальну навантаження на ротор турбокомпресора, що призводить до зносу аксіального (осьового підшипника) і виходу ущільнень з допусків. Правда в цьому випадки без ремонту турбокомпресора швидше за все не обійтися.