Якірні ланцюги і ланцюгові ящики на морських судах
Морська бібліотека України немає
Якірні ланцюги повинні бути міцними і мати значну масою для отримання великого провисання.
За способом виготовлення ланцюга бувають ковані, зварні, литі або штамповані.
Мал. 29 Ланки якірної змички
а - нормальне, б - посилене, в - кінцевий
Вони виготовляються з окремих шматків довжиною 25,0-27,5 м, званих смичками, які з'єднуються між собою сполучними скобами або патентованими ланками. Комплектування якірних ланцюгів з окремих змичок покращує умови їх виготовлення, транспортування і ремонту.
Кожна смичка складається з певної кількості сталевих ланок, які бувають нормальні (рис. 29, а), посилені (рис. 29, б) і кінцеві (рис. 29, в). Всі вони мають овальну форму, але відрізняються по конструкції.
Нормальні ланки, що становлять основну масу змички, а також посилені-передостанні на початку і в кінці кожної змички, мають чавунні розпірки - контрфорси.
Контрфорс. має на кінцях жолобки по діаметру стали ланки, вставляється в розігріте зварне ланка. Остигаючи, ланка міцно затискає контрфорс. У литих ланцюгах контрфорси відливаються заодно з ланкою, тому ослаблення або випадання їх в таких ланцюгах виключається.
Контрфорси попереджають деформацію ланок при натягу якірного ланцюга, збільшуючи її міцність приблизно на 20%. Посилене ланка кілька великих розмірів, ніж нормальне, і трохи товщі його.
Литі кінцеві ланки змичок роблять зі зміщеними від середини ланки контрфорсами, а зварні - без контрфорсів, але більш товстими, ніж нормальні ланки. Застосування для з'єднання змичок патентованих ланок дозволяє обійтися без спеціальних посилених і кінцевих ланок.
Залежно від розташування в якірного ланцюга розрізняють якірну, проміжні і корінну змички. Остання за допомогою спеціального пристрою кріпиться до набору корпусу. Якірна смичка забезпечується вертлюгом, що запобігає закручування ланцюга, і кінцевий скобою, що з'єднується зі скобою якоря. Корінна смичка також має вертлюг і кінцеве ланка збільшених розмірів.
Сполучна скоба (рис. 30, а) складається з спинки 1, лапок 2 з овальними вушками, штиря овального перетину 3 і конічної шпильки 5 з лудженої, оцинкованої або нержавіючої сталі.
В одній з лапок і в штирі під шпильку зроблені конічні отвори 4. Овальний форма штиря виключає його провертання в вушках і тим самим оберігає шпильку від срезиванія. З одного боку штир закінчується плоскою головкою.
Перед установкою в отвори шпильку змащують солідолом або графітним мастилом. Довжина шпильки така, що при установці її на місце вона кілька поглиблюється в отвір лапки. Для запобігання мимовільного випадання шпильки вільна частина отвору зверху заливається свинцем.
При з'єднанні змичок між собою сполучними скобами їх необхідно заводити в кінцеві ланки спинками до якоря, щоб при віддачі якоря скоби йшли через зірочку брашпиля, гвинтові стопори і клюзи своєї закругленою частиною, а не виступаючими лапками.
Якірна смичка з'єднується з якорем так, що за спинку якірної скоби закладається штир кінцевий скоби змички. При віддачі і підйомі якоря все з'єднувальні скоби якірного ланцюга повинні лягати на зірочку брашпиля плазом. Для забезпечення цього кожна смичка повинна складатися з непарної кількості ланок (не рахуючи сполучних скоб), а якір-ланцюг повинна бути заведена так, щоб одна будь-яка сполучна скоба ланцюга лягла на зірочку плазом.
З патентованих ланок для з'єднання змичок якірних ланцюгів найбільш широко використовуються ланки Кентера і Болдт. Ланка Кентера (рис. 30, б) складається з двох однакових полузвеньев з пристроями, що дозволяють при складанні з'єднувати їх в замок. Ланка має знімний контрфорс, який при складанні вставляється в пази полузвеньев. Ланка і контрфорс скріплюються конічної шпилькою.
Ланка Кентера і сполучні ланки інших конструкцій практично не відрізняються за розмірами від нормальних ланок ланцюга, тому в разі обриву якірного ланцюга в будь-якому місці її можна з'єднати таким ланкою.
Мал. 30 Сполучна скоба (а) і ланка Кентера (б)
Калібр (товщина) якірного ланцюга визначається в міліметрах діаметром загального ланки в місці його зіткнення з іншою ланкою. Маса якорів, довжина і калібр якірних ланцюгів для судна встановлюються Правилами Регістру.
На сучасних судах великої місткості довжина кожної якірного ланцюга досягає 14 - 16 змичок. При постановці судна на якір і зйомці з якоря необхідно знати довжину якірного ланцюга за бортом.
Для цього кожна смичка на початку і в кінці має маркування, яке вказує на порядковий номер змички, починаючи від якоря. Маркування виробляють зафарбуванням білою фарбою відповідної кількості загальних ланок на початку і в кінці кожної змички і накладенням на контрфорс останнього пофарбованого ланки марок з м'якого дроту. При цьому початок якірної змички і кінець корінний не маркується.
Маркування змичок виробляють за схемою: кінець першої і початок другої змичок - фарбують остання ланка з контрфорсом першої змички і перший такий же ланка другий змички, а на контрфорси цих ланок кладуть марки з дроту; кінець другої і початок третьої змичок - фарбують дві ланки з контрфорсами в кінці другої змички і два таких же ланки на початку третьої змички, а на контрфорси друге ланок кладуть дротяні марки; кінець третьої і початок четвертої змичок - фарбують три ланки з контрфорсами в кінці третьої змички і три таких же ланки на початку четвертої змички, а на контрфорси третє ланок накладають дротові марки.
За такою ж схемою маркують ланки до кінця п'ятої і початку шостої змичок, де буде забарвлене по п'ять ланок, а шлаги з дроту будуть накладені на контрфорси п'яте ланок. З кінця шостий змички маркування повторюють.
Ланцюгові ящики представляють собою спеціальні вигородки під брашпилем, призначені для зберігання якірних ланцюгів. З зірочки ланцюгового барабана брашпиля ланцюга йдуть в ланцюгові ящики прямовисно через палубні клюзи.
На судах старої споруди ланцюгові ящики були низькими і широкими, тому при зйомці судна з якоря доводилося металевими гаками (абгалдирямі) розтягувати якірний ланцюг і укладати її змійкою по всій площі ящика. На сучасних судах ланцюгові ящики - високі і вузькі приміщення. забезпечують самоукладку ланцюгів.
У ланцюговому ящику кінець корінний змички якірного ланцюга кріпиться до набору корпуса судна за допомогою спеціального пристрою, що встановлюється під палубою, на перебиранні або в ніші ящика. На рис. 31 показано такий пристрій, встановлений на перебиранні. Для швидкої віддачі якірного ланцюга в разі необхідності привід пристрою виводиться на палубу.
Зусиллям, що додається до маховика або рукоятці, звільняється відкидний гак з закладеним за нього кінцевим ланкою якірного ланцюга. Стопори призначені для запобігання мимовільного потравліванія якірного ланцюга.
Під час стоянки судна на якорі якірний ланцюг утримується на зірочці ланцюгового барабана брашпиля стрічковим стопором. При кріпленні якоря по-похідному, при проведенні під якорями забортні робіт і в інших випадках потрібно зупиняти якірний ланцюг надійніше.
Для цього на палубі встановлюються постійні і переносні палубні стопори. Постійні стопори міцно кріпляться до палубі між брашпилем і якірними Клюзе. Найбільш поширеними з них є гвинтовий стопор і стопор з накидним палом.
Гвинтовий стопор (рис. 32, а) складається з підстави - литий подушки з жолобом, по якому ковзає ланцюг, двох стопорних колодок, шарнірно пов'язаних з основою, і гвинтового шпинделя з двома протилежними різьбами і рукояткою на одному кінці. Гвинт входить в наскрізні отвори з нарізкою у верхній частині колодок. При обертанні рукоятки за годинниковою стрілкою колодки зближуються і надійно затискають якірний ланцюг.
Стопори з накидним палом (рис. 32, б) встановлюються на судах з калібром якірних ланцюгів більше 70 мм. Стопор складається з підстави з жолобом і двох нерухомих колодок з прорізаними похилими пазами.
Металевий упав, відкидається на шарнірі, при закладці в пази лягає на горизонтальне ланка ланцюга і через наступне за ним вертикальне ланка, заклинює упав, стопорить якірний ланцюг.
Переносний стопор (рис. 32, в) - це невеликий шматок такелажної ланцюга, один кінець якої через талреп або безпосередньо закріплюється скобою за обух на палубі, а другий кінець з'єднаний зі спеціальним захватним пристосуванням (дієслово-гаком або накидним гаком-карго), що закладаються в ланка якірного ланцюга.
Постійні і переносні палубні стопори призначені для надійного кріплення якірного ланцюга при втягнутих в клюзи або приспущених якорях.
