Як зробити аеросани

Аеросани М. Веселовського дуже прості за конструкцією (рис. 1). і зробити їх можна в навчальних майстернях будь-якої школи, Будинку піонерів, станції юних техніків. Сани можуть бути одномісними та двомісними - за бажанням конструктора. Для одномісних аеросаней можна застосувати мотоциклетний двигун ІЖ-49, для двомісних - двигун М-72.

Відмінною рисою цих аеросаней є застосування трьох пиж при збереженні двоколійній схеми. З лівого боку саней розташовані дві лижі - одна за одною, з правого - одна. Водій і пасажир розміщуються на корпусі саней верхи, як на мотоциклі або моторолері. Цим забезпечується велика свобода маневрування, і, крім того, в особливих випадках, наприклад на великому підйомі, водій може йти поруч з машиною, допомагаючи їй долати перешкоди і одночасно керуючи рукояткою газу працюючого двигуна. Корпус аеросаней - дерев'яний.

Каркас його зазвичай виготовляють із соснових брусів, обшивають фанерою. На корпусі укріплені дві м'які подушки з опорними спинками. 8 передньої частини корпусу є відкидний люк, в якому можна зберігати запасний повітряний гвинт, лижи, медикаменти і т. Д. Лижі (рис. 3) саней виготовляються з Березових дощок. Звірку вони посилені фанерними накладками, знизу по всій довжині забезпечені дерев'яними кониками, обшитими сталевими смужками, причому до кожної смужці приварений підріз.

Наявність коника і підрізу зберігає підошву лиж від передчасного зносу. Крім того, при русі по льоду підріз не дає саней «виляти» з боку в бік. Лижа має кабанчик у вигляді трикутної піраміди з пружинної амортизацією. Гальма штирьового типу встановлені на задній лижі. Вони приводяться в дію тросом від педалі, розташованої під правою ногою водія. Задня гальмівна пижа підвішується до рами на свободнонесущего піввісь, жорстко закріпленої в кормовій частині корпусу

Права лижа кріпиться до трубчастого трикутнику. Лижа управління, або передня лижа, кріпиться до вертикальної осі, що має вилку, винесену на звареному кронштейні. Кронштейни закріплені збоку дерев'яного корпусу. Управління аеросанями здійснюється кермом від мотоцикла ІЖ-36 або М-72. Поворот керма передає рух через пару сошок і тягу на передню вісь, і лижу управління. На аеросанях встановлений двигун від мотоцикла М-72 потужністю 22- 2S л. с. при швидкості обертання 4500 об. хв.

Однак повітряний гвинт розрахований так, що двигун розвиває швидкість тільки 3750 об / хв при потужності 20 л. с. Це створює сприятливі умови для більш тривалої і надійної роботи двигуна. Передача крутного моменту від двигуна на повітряний гвинт здійснюється мотоциклетної ланцюгом. Передавальне відношення 1: 2,6. При такому ставленні повітряний гвинт повинен обертатися зі швидкістю 1440 об / хв. З метою безпеки перед гвинтом встановлюється спеціальна захисна сітка.

Двигун укріплений на трубчастої моторної рами за допомогою гумових втулок. Коробка передач з двигуна знято. Повітря до карбюратора підводиться через загальний приймач повітря, що має керовану з місця водія заслінку. Моторна рама кріпиться за допомогою підкосів до корпусу аеросаней і до задньому піввісь підвіски лиж. Вал, на якому сидить втулка повітряного гвинта, і паливний бак розташовані над мотором на окремому трубчатом підрамнику. Електрообладнання на аеросанях стандартне.

Воно повністю знято з мотоцикла М-72. На санях встановлені батарейне запалювання, фара і сигнал. Щиток приладів укріплений на кермі і має амперметр, вимикачі запалювання і світла фар. Акумулятор встановлений в ящику всередині корпусу і має вимикач. На акумуляторному ящику закріплені реле-регулятор і штепсельна розетка для переносної лампи. Повітряний гвинт, встановлений на аеросанях, - штовхає.

Частина лопаті, яка з'єднується з маточиною, називається комлем. Вона майже не бере участь у створенні штовхає зусилля. Форма решті робочої частини лопаті нагадує в плані вид пера. Контури лопаті називаються крайками, або ребрами. Кромка, яка зустрічає повітряний потік, називається передній, в Перетини лопаті по робочої частини - це профілі. Вони схожі на перетину крила літака. Ширина і товщина профілю в різних перетинах лопаті неоднакові. Кути розташування профілів також різні.

Вони залежать від потужності і оборотів двигуна, від діаметра повітряного гвинта і від розрахункової швидкості аеросаней. Креслення повітряного гвинта дивіться на малюнку 2. Щоб зробити гвинт, конструктор - будівельник аеросаней повинен виготовити викрійки лопаті і її течій (профілів) в натуральну величину, а потім перенести всі розміри на дерев'яну заготовку. Відповідно до отриманих геометричними розмірами лопаті підбирають матеріал.

Для гвинта підходять дуб, сосна, клен і береза. Заготівлю склеюють з чотирьох дощок казеїновим клеєм. Деревина дощок повинна бути без сучків і косих шарів. Дошки потрібно попередньо просушити, вистругати і зачистити. Після обробки вони повинні бути рівними, без вигинів і кривизни. Клей складають так: 360-400 г порошку клею засипають в банку і поступово наливають кип'ячену воду, охолоджену до 15-20 градусів.

При цьому розчин помішують до отримання кашки середньої густини. Через 15 хв. підливають ще води і добре перемішують, щоб не було грудок. Клей наносять пензлем на поверхню дощок по мірі укладання їх один на одного. Заготівлю можна склеювати віялом (рис. 4). Набір дощок туго стягують струбцинами і сушать 2-3 діб. Поки заготівля сушиться, роблять контрольний стапель і шаблони для перевірки правильності виготовлення лопаті. Після сушіння приступають до розмітки і обробці заготовки.

Спочатку обробляють нижню частину лопаті. При цьому треба весь час контролювати її по нижнім шаблонами, встановленим в стапелі. Потім обробляють верхню частину, прикладаючи для контролю верхні шаблони (рис. 5). Таким же способом обробляють іншу лопать. Готовий гвинт, обстругав рубанком, обробляють пеклом, покривають гарячою оліфою і знову просушують. Для міцності лопаті обклеюють бязью і покривають фарбою. Передню кромку лопаті можна зв'язав латунню товщиною в 1 мм на ширину 30 мм.

Потім готовий гвинт, насаджений на втулку, перевіряють на балансувальне верстаті (рис. 5). Протягом останніх років таких аеросаней побудовано багато, тому їх конструкцію можна вважати добре випробуваною і зручною я експлуатації. Область застосування аеросаней різноманітна. Їх з успіхом можна використовувати в спортивних цілях, наприклад для буксирування лижників, для перевезення різних вантажів в північних районах нашої країни і, нарешті, просто для прогулянки за місто. Адже який українці не любить швидкої їзди!

Мал. 1. Аеросани з мотоциклетним двигуном М-72 1 - корпус; 2 - відкидний люк; 3 - верхні люки; 4 - спинка сидіння водія; 5 - подушка сидіння водія; 6 - подушка сидіння пасажира; 7 - ручки сидіння пасажира; 8 - підніжки (6 шт.); 9 - передня лижа; 10 - права лижа; 11 - задня гальмівна лижа; 12 - задня піввісь; 13 - права піввісь; 14 - підкіс правої півосі; 15 - тяга правої півосі; 16 - передня вісь; 17 - кронштейн передньої осі; 18 - сошного передньої осі; 19 - рульова тяга; 20 - рульова колона; 21 - рама двигуна; 22 - підкоси рами (3 шт.); 23 - рама гвинтового валика; 24 - двигун; 25 - приймач повітря; 26 - повітряні шланги (2 шт.) ;, 27 - вихлопні патрубки (2 шт.); 28 - амортизатор ланцюга; 29 - роликовий ланцюг; 30 - гвинтовий валик; 31 - повітряний гвинт; 32 - огородження гвинта; 33 - бензобачок; 34 - краник; 35 - ручка управління газом; 36 - монетка випередження запалювання; 37 - троси управління двигунів (2 шт.); 38 - педаль гальма; 39 - гальмівний механізм; 40 - щиток приладів; 41 - фара; 42 - кабанчик лижі.

(Джерело журнал Моделіст-Конструктор 1.1966)