Як змусити стійки стабілізатора служити вічно
Головна → Статті → Як змусити стійки стабілізатора служити вічно?
Всі особливості стійок стабілізатора і їх слабкі місця.
Доброго времени суток дорогі друзі, зараз ми з вами проаналізуємо які стійки стабілізатора краще купувати, скільки вони повинні працювати і які слабкі місця у них є. Візьмемо для прикладу такі автомобілі як Hyundai / KIA Suzuki Chery і порівняємо якість стійок різних виробників:
6. Links Master (Росія, м Мукачево).
1. GMB (Японія). Відома фірма, робить запчастини, пов'язані з підвіскою, рульовим управлінням, водяні насоси. Тобто шарніри і підшипники - її профіль. Стійки очікувано виявилися дуже акуратного виготовлення, причому в комплекті для чогось додавався пакетик з мастилом.
2. Lemforder- всередині CTR (Південна Корея). У пакеті під брендом Lemforder виявилися стійки південнокорейської фірми CTR і ми будемо вважати, що для тесту була куплена саме стійка CTR. Фірма вже перевірена роками, зроблена стійка теж дуже акуратно, до того ж у неї самий плавний з усіх зразків хід кульового пальця.
3. Lemforder-L (Тайвань). На саму стійку нанесений логотип у вигляді вписаною в трикутник літери "L". Що за фірма не відомо, від сюди простий висновок в упаковці з брендом Lemforder може бути все, що завгодно, але до самого виробу нарікань немає, все зроблено акуратно. Хід кульового пальця плавний.
4. Links Master (Росія, Мукачево). Рідкісний приклад чисто вітчизняної деталі для іномарочниє підвіски. Судячи із зовнішнього вигляду, ці стійки дійсно були зроблені не на замовлення за кордоном, а саме вУкаіни. Причому фірма робить тільки стійки і нічого більше. На сайті виробника багато розписано про супер-конструкції і супер-матеріалах, з яких виготовлені ці стійки. Але зовнішній вигляд у них зовсім непоказний, на тлі імпортних конкурентів. Кульовий палець не бовтається, але начебто прослаблен, хід помітно легше, ніж у імпортних стійок.
5. Sidem (Бельгія). Фірма спеціалізується на деталях підвіски і рульового управління, має пристойну історію, а виробництво розташоване в Європі. Даний бренд не особливо на слуху, але, як то кажуть, "широко відомий у вузьких колах". Мені зустрічалася упаковка двох видів дизайну, можливо, нещодавно був зроблений ребрендинг. Стійки зроблені акуратно, претензій немає. Хід кульового пальця м'який.
6. Zekkert (Німеччина). З шести куплених зразків, тільки у Zekkert на пильовики були встановлені захисні транспортувальні пластикові ковпачки, та й самі стійки виконані акуратно. Також від інших зразків їх відрізняє "дворівнева" сполучна штанга і використання білої літієвої мастила, у інших фірм мастило прозора. В цілому враження залишилося сприятливе, але остаточні висновки зробимо пізніше.
Змінюючи в черговий раз ці деталі, кожен з нас замислювався, чому одні шарніри служать багато десятків тис км, а інші ледь дотягують до першого десятка тис км? Конструкція у всіх приблизно однакова, матеріали теж. Так давайте ж розберемося що і як та чому?
У стійок стабілізатора першими виходять з ладу нижні шарніри. Верхній шарнір ще як живий, а нижній вже застукав. Навантаження у них приблизно однакові, а виходять перші з ладу саме нижні.
Кермові наконечники виходять з ладу набагато рідше, ніж стійки стабілізатора, хоча умови їх роботи теж не з легких, а розміри шарнірів приблизно однакові. Так у чому ж справа? Народний досвід свідчить, що "живий пильовик - живий і шарнір". Купуючи якісні деталі підвіски, переважно оригінальні, з пильовиками з хорошою гуми, і дуже рідко встетіть порваний пильовик. Всі пильовики цілі, зовні все відмінно, а шарнір все одно стукає!
Можливо, всьому виною ударні навантаження, що розбивають шарнір? Але знявши пильовик зі стукає шарніра, ми бачимо зовсім іншу картину - шарнір вмирає не від ударів, а від корозії і абразивного зносу, викликаних попаданням води і дорожнього бруду.
Чи не правда, дивно? Пильник цілий, а шарнір іржавий. Але, як то кажуть, причина криється в дрібницях! Відповідь прийшла, як завжди, випадково. Вище ми порівняли стійки шести різних фірм, 5 імпортних і 1 вітчизняну. Про вітчизняну стійку це окрема тема, але все 5 імпортних стійок були зроблені цілком якісно. відвертої халтури не спостерігалося. Перевіряючи плавність ходу кульового пальця у різних стійок, виявив велику різницю в герметичності з'єднання пильовика з кульовим пальцем біля стійок різних фірм. При відхиленні пальця від вертикалі, у одних стійок шарнір залишався герметичним, у інших же з'являлася щілину, через яку і потрапляють в шарнір вода і пісок!
Я думаю, причина саме в цьому. І цим, до речі, пояснюється і те, що першим виходить з ладу нижній шарнір, він ближче до дороги, і першим приймає на себе всю дорожню бруд. Провалюється, припустимо, колесо в яму, палець шарніра нахиляється, і бруд засмоктується під пильовик через щілину. У цьому ж я бачу і причину того, що кермові наконечники ходять довше, ніж стійки стабілізатора. По-перше, кермові наконечники розташовані зазвичай вище від дороги, ніж стійки стабілізатора. По-друге, вони зазвичай звернені пальцем вниз, тобто накопичення води в шарнірі важче. У стійок же шарнір розташований горизонтально і потрапила вода залишається в пильовику. По-третє, у рульових наконечників палець шарніра, як правило, конусний і без буртика, тому пильовик додатково поджимается посадкової площиною поворотного кулака і не пропускає воду. З ШЕСТИ стійок тільки ДВІ забезпечують герметичність шарніра! Фото розташовані від гірших зразків до кращих. У підсумку мій вибір - це стійки виробництва Sidem і Lemforder. інші рано чи пізно наберуть води і загинуть, одні швидше, інші трохи пізніше. Причому Lemforder НЕ корейського виробництва CTR, а тайванського, з логотипом у вигляді букви L в трикутнику. В абсолютних аутсайдерах - стійки Zekkert. І це при всьому при тому, що всі імпортні стійки виготовлені добротно!
