Як вийти з плоского штопора як вивести літак з плоского штопора

Для виведення літака з плоского і, як правило, стійкого штопора відпрацьовані два класичних способу (за специфікацією №4 та №5):
№4. Повний відхилення педалей проти обертання з одночасним відхиленням ручки в сторону обертання і з небільше паузою в 3..6 з повне відхилення її від себе з подальшою постановкою всіх важелів в нейтральне положення в момент уповільнення обертання.
№5. Повний відхилення педалей проти обертання з одночасним повним відхиленням ручки в сторону обертання і повним відхиленням її на себе з подальшою постановкою всіх важелів в нейтральне положення в момент уповільнення обертання.
Зауваження. Так як плоский штопор супроводжується великими кутовими швидкостями, то важливим і складним для виконання є якраз не упустити той момент, коли починається сповільнюватися обертання для постановки всього нейтрально. Якщо запізнитися, то можна потрапити в обертання протилежного знаку, якщо поспішити, то не буде ефекту.
У тому випадку, якщо зазначені методи не працюють (або не завжди вдало працюють при деяких центруваннях) як наприклад, на Су-27, то саме для нього застосовують метод "разнотяга" для зупинки обертання. Допомагає здорово, але це окремий випадок.
Існує ще один метод, він так само можна застосувати для стійких штопоров - динамічний метод. Полягає в примусової розгойдування літака по тангажу льотчиком для "виштовхування" його в нестійку область. Там вже легше.
Якщо не один із зазначених способів не допомагає, то залишається тільки використовувати протівоштопорние ракети або парашути, якщо по-перше, вони взагалі є і по-друге, якщо правильно працюють. В іншому випадку настійно рекомендується "виходити" з кабіни.

Особливістю плоских штопоров є як не можна важлива послідовність дій для виведення:
1. Зупинити обертання, так як запас пікіруючого (стабілізуючого) моменту малий, і варто зайнятися зменшенням інерційного моменту (дестабілізуючого), для виведення літака з великих кутів атаки. Для цього намагаються створити внутрішнє ковзання, відхиляючи педалі проти обертання.
2. Після зупинки обертання слід не допустити ковзання, так як знову станеться вибух, і спробувати зменшити кут атаки.
3. Після успішного виконання пунктів 1 і 2 залишається викривити траєкторію вгору (якщо залишився запас висоти).

Один і той же літак може володіти і крутим і плоским штопором. Причина знову ж таки в центрівці. Наявність або відсутність члена екіпажу в задній кабіні на спарці, залишок палива, підвіски, вантаж і т.д. Найяскравішим прикладом може послужити МіГ-23.