Як відкалібрувати і відкатати настройки ЕБУ при тюнінгу

Широкосмуговий датчик кисню точно визначає склад суміші. Тому для відкатки серйозних змін двигуна, наприклад, для турбированного двигуна така відкочування не годиться тому, що коли суміш буде бідна і виникне детонація і в гіршому випадку поршні Вам доведеться збирати з піддону. Датчик концентрації кисню варто. Абсорбер на час відкатки відключаємо тому, що під час відкатки повинен підтримуватися рівень суміші, що дорівнює 14,7. Тому, що заводський датчик кисню не може бачити інший склад суміші. Коли абсорбер продувається, то склад суміші тікає в бідну і через це в програмі калібрування прошивки доводиться суміш збагачувати. Коли абсорбер закінчує продування, то склад суміші збагачується і через це в програмі калібрування доводиться суміш збіднювати, тобто склад суміші буде стрибати, а нам потрібно щоб склад суміші був постійним, тому його на час відкатки відключаємо. Датчик детонації і датчик температури повітря, датчик фас. Якщо в системі якісь датчики відсутні, то їх потрібно галочку зняти. Ознака постійного включення палива - галочка повинна стояти тому, що на гальмування двигуна електронний блок блокує подачу бензину в двигун. Знову ж, звідси суміш буде тікати, а нам потрібно, щоб суміш була постійною. Адаптація від нуля дроселя - повинна галочка стоятиме. Загалом, якщо які-небудь параметри незрозумілі, то інформацію по ним можна подивитися в інтернеті. У вкладці холостого ходу в початковій корекції часу уприскування на холостих потрібно вказати в усій таблиці одиничку. Робочі режими, склад суміші, обмеження складу суміші по температурі (повинно стояти 14,7). Ця таблиця говорить про те, що склад суміші не може бути біднішими, ніж 14,7.

Межі зони економічного режиму і складу суміші пов'язані між собою. Наступний набір таблиць "лямбда регулювання". Перша таблиця - це зона безумовного регулювання. Тут потрібно вказати в усій табличці одиничку. Тим самим ми говоримо про те, що при будь-яких режимах роботи двигуна у нас завжди задіяний датчик кисню. Число стабільних циклів для навчання - має стояти 255. Наступна таблиця "температура дозволу навчання". Вводимо температуру 130 градусів. Це означає, що поки двигун не прогріється до 130 градусів, я забороняю електронного блоку самообучаться. Таким чином, ми назавжди блокуємо, щоб електронний блок самонавчального. У режимі відкатки прошивки нам не потрібно, щоб електронний блок записував свої дані в осередку пам'яті. "Градієнт таблиці навчання" - тут потрібно вказати 255. Датчик положення дросельної заслінки - в положенні цього дроселя повинна стояти в усьому діапазону одиничка. Положення відкритого дроселя констант - повинна стояти одиничка. І те ж саме для таблиці "положення відкритого дроселя". Все, ми підготували прошивку для відкатки. Тепер нам потрібно її зберегти. Програма пише, що прошивці потрібен захист. Захист нам не потрібна, функцію захисту видаляємо і зберігаємо прошивку. Програма підготувала прошивку для відкатки, також вона зберегла початкову версію цієї прошивки до внесення змін. Тепер завдання цю прошивку записати в пам'ять електронного блоку. Заливаємо прошивку в блок. Потім відкриваємо Combiloader. Далі виробляємо читання. Прошивку, яку зараз вважала програма обов'язково зберегти, щоб завжди можна було відкотитися на цю прошивку. Відкриваємо підготовлену прошивку і записуємо її в блок. Запис майже закінчена. Прошивка записана. Переходимо у вкладку EPROMі його очищаємо. У ньому зберігається таблиця навчання. Перед відкаткою її потрібно обнулити. EPROM очищений і тепер закриваємо програму. Потім встановлюємо електронний блок на місце.

Електронний блок встановлений, кабель діагностики підключений до колодки діагностики і ноутбука. Запускаємо програму для відкатки прошивки. Для з'єднання програми з електронним блоком адаптер у Вас повинен бути законектен на СОМ1. Програма по голам діагностики відкочується базове цикловое наповнення і поправку циклового наповнення. Ми можемо зайти в параметри і подивитися параметри датчиків механізмів системи упорскування. Двигун у нас прогрітий (95градусов). Тут ми можемо подивитися АЦП різних датчиків (положення дросельної заслінки, датчик маси витрати повітря). Чи можемо подивитися помилки, пропажа набору бортової системи. У нашому випадку видає помилку тому, що ми відключали електронний блок для прошивки. Тепер відкриваємо прошивку, яку ми підготували для відкатки. А205 до 57 на відкатку. Прошивку відкрили. Справа в програмі відображаються датчики механізмів, обороти зараз 800 (плавають в межах 800-880). Потім ми їх будемо піднімати до 950. Показує кут напруги запалювання (альф, склад суміші). Відкатка по УДК проводиться на складі суміші 14,7, напруга бортової системи, температура двигуна, час уприскування, масова витрата повітря. Внизу програми "стационарность по радіусах, стационарность по циклам". Взагалі до цієї програми є довідка, тому з цим описами Ви зможете ознайомитися в описі. Також тут є вкладка "детонація", тобто по цій таблиці програма генерує була детонація в певних точках і за певних оборотах положення дроселя чи ні. Якщо спостерігається досить тривала детонація, то це означає, що можна змінити кут випередження запалювання. Крім цього, можна зайти в таблицю "завантаження форсунок" і подивитися, на скільки відсотків завантажені форсунки. Наприклад, у нас при 10% положення дросельної заслінки і оборотах 2730 завантаження форсунок була 17%. Якщо завантаження форсунок буде понад 90% - це говорить про те, що форсунок для конкретної конфігурації двигуна вже не вистачає. Потрібно ставити форсунки більш потужні. Наприклад, волговские 107.

Програма сама показує, що двигун прогрітий, тобто Зараз вже в даний час почався процес відкатки таблиці, базове цикловое наповнення і поправка базового циклового наповнення. Ми можемо подивитися базове цикловое наповнення з прошивки, тобто при нульовому положенні дроселя при 840 оборотах в хвилину цикловое наповнення одно 101 мг / цикл. Перейдемо у вкладку "генерується цикловое наповнення" (він нам тут вже збільшив початкове положення від 101 до 126). "Поправка з прошивки". Ми вже підготували прошивку для відкатки. Пам'ятайте в таблиці "поправка циклового наповнення" ми вказали одиничку. Нам програма показує поправку з прошивки. Тепер йдемо в генерується поправку. Те, що програма нам вже відкатала конкретно в цей період роботи, коли дросель на нулі холості оберти програма збільшила поправку в конкретній точці до 1,11 і 1,12. Це говорить, що в конкретно робочій точці збільшилося споживання бензину двигуном. Поправка циклового наповнення - це та таблиця, яка бере участь в розрахунку остаточного часу уприскування. Нам потрібно відкатати все робочі точки. Найкраще при відкатці прошивки переключитися у вкладку "попадання РТ" (попадання в робочу точку). Ця таблиця нам показує, що конкретно, наприклад, робочої точки, коли дросель на нулі і обороти 840 ми вже в точку потрапили 276 раз. Якщо зараз на холостих додати обертів, то точка вже буде відкочуватися 2% дроселя 1650 оборотів ось уже 12 раз було потрапляння в цю точку, а у нас бензин під кінець і потрібно заправитися. Заправляємося бензином А-95.

Після заправки поїмо кататися і заповнювати робочі точки. Загалом, ось, що у нас вийшло за півтори години відкатки: приблизно 50% робочих точок відкатали. Щоб відкочування була простіше потрібно на 3-й або на 4-ій передачі утримувати дросельну заслінку, педаль газу на певному відсотку відкриття і їхати до того моменту, поки машина не перестане набирати обертів. Таким чином, відкочування робочих точок вийде більш зручною, і Ви зможете відкатати більшу кількість точок. Далі відключаємося від електронного блоку, переходимо у вкладку «базове генерується цикловое наповнення» і натискаємо зберегти в * СTP. Потім переходимо у вкладку «генерується поправка». Тут також натискаємо зберегти в * ctp. Програма тепер нам зберегла таблицю «базове цикловое наповнення» і «поправка циклового наповнення» в форматі chitunningpro. Тепер нам потрібно відкрити заводську прошивку і вставити ці відкаталися таблиці. Зараз потрібно вставити відкаталися таблиці в прошивку тільки прошивку заводську. Заходимо в робочі режими, цикловое наповнення, базове цикловое наповнення. Натискаємо правою кнопкою миші / імпорт і вставляємо ctpі pcn. Таким чином, ми зберегли програми для відкатки. У вкладці «поправка циклового наповнення» і «базове цикловое наповнення» робимо те ж саме (імпортуємо таблицю і зберігаємо прошивку). Випливає попередження про те, чи можна видаляти захист - погоджуємося. Прошивку ми відкатали, зберегли і тепер можна заливати її в електронний блок. Так відкочується прошивка. У чому плюс такої відкатки - не потрібно ніякого додаткового обладнання.

Все, що потрібно для відкатки це програма, ноутбук і кабель діагностики. Зараз ми відкатали базове цикловое наповнення і поправку циклового наповнення на суміші 14,7, тобто ідеального складу суміші. Вже після цього можна виставляти суміші, наприклад, робити її біднішими на холостих режимах і економічних режимах їзди, а також робити її багатшою на потужних режимах. Теоретично склад суміші, який ми виставимо повинен збігатися за фактом. Але все одно ми ніяк не можемо проконтролювати склад суміші бо для цього потрібен широкосмуговий датчик кисню. Тому такий спосіб відкатки буде придатний тільки для околстокових або простих конфігураціях двигуна. На серйозних змінах, там де збільшений обсяг або стоять вали з великим підйомом з широкою фазою, може Супермодний ресивер, турбований двигун і т.д. Такий двигун відкатці не годиться тому, що виникнення детонації може «вбити» двигун або прогорить поршень (в гіршому випадку розколотися). Тому для такої конфігурації двигуна в будь-якому випадку потрібно купувати інженерний блок, широкосмуговий датчик кисню і відповідне програмне забезпечення. Програмне забезпечення можна безкоштовно знайти в інтернеті. Такий вид відкатки дозволяє відкатати такий вид відкатки як економічний режим їзди і режим потужності їзди, але не дозволяє налаштувати холостий хід і виставити правильно кут запалювання. Для того щоб виставити кут запалювання, потрібно використовувати додаткове обладнання. Така відкочування не дає відбудувати грамотно холостий хід. По суті, ми можемо тільки підвищити обороти холостого ходу. Крім цих таблиць, є ще маса таблиць, і грамотно налаштувати холостий хід можна тільки маючи інженерний електронний блок, який в режимі реального часу при зміні калибровок автоматично реагує на ці зміни (так званий режим онлайн відкатки). У кого іномарки пізніх років випуску, стикаються з такими проблемами як: проблема з холостими, обороти плавають, підвищений витрата палива і т.д. Власники таких автомобілів часто усувають якісь, проблеми, неполадки які пов'язані з системою впорскування.

P: S. Якщо у вас є ще питання по даній темі і ви хочете отримати на них відповіді. то приходьте на наш наступний безкоштовний вебінар.

Щоб дізнатися про нього, залиште свої контакти в формі нижче!