Як вибрати автомобіль вітчизняного виробництва

При огляді автомобіля слід звернути особливу увагу на наступні речі: стан кузова, стан двигуна і стан підвіски.

Кузов слід оглянути з особливою ретельністю. Якщо кузов почав гнити, то це добре видно по підлозі багажника. Якщо там все залито який-небудь мастикою, то слід очистити її в деяких місцях і подивитися що під нею. Якщо господар цього зробити не дає, то слід насторожитися. Треба оглянути також пороги, арки крил (очистивши їх місцями від бруду), краю дверей і т.д. Слід врахувати, що деякі поліролі приховують сліди іржі, тому треба проявити особливу увагу при огляді.

Дуже бажано, щоб кузов не був битим (хоча б в серйозних аваріях). Це може привести до деформації геометрії кузова і автомобіль буде менш стійкий і "є гуму". Для уникнення цього треба оглянути кузов на предмет нерівностей; щілин між його деталями різної ширини; нещільного прилягання прокладок дверей і стекол. Корисно також заміряти діагоналі автомобіля (вони повинні бути практично рaвни).

Має сенс купувати автомобіль зі збереженою заводським пофарбуванням. У цьому випадку відразу буде видно всі дефекти кузова. Для перевірки цього факту треба оглянути всі деталі кузова на предмет відповідності кольору (навіть ледве помітного відтінку). Особливо корисно порівняти відтінок кузова з відтінком внутрішніх сторін дверей, багажника і т.д. (Тобто в місцях, де фарбування утруднена). Треба уважно оглянути також краю стекол, фар, поворотників і т.д. На них можуть залишитися бризки фарби, патьоки навколо них і т.д. Не слід особливо довіряти твердженням продавця про те, що він "злегка дряпнув крило і вирішив його все пофарбувати", тому що невідомо в який аварії побувала машина, а також яка якість фарбування. Адже при недотриманні технології першої ж зими це крило "розквітне". Слід врахувати також особливість технології фарбування кузова вітчизняних машин на заводі: кузов встановлюється в камеру і до нього підводиться одна полярність, а до барабану-розпилювача фарби - інша (тобто частки фарби як би налипають на кузов). Через це поверхня кузова при найближчому розгляді не рівно, а як би луската. Цей ефект називають "шагрень". На наявність шагрені слід оглянути всі деталі кузова (хоча деяким малярщікам вдається відтворити шагрень і при ручному фарбуванні).

Далі слід завести двигун. Поки він прогрівається можна "помацати" підвіску і зчеплення з КПП. Спробуйте на нейтральній передачі натиснути і відпустити педаль зчеплення. Якщо при відпущеної педалі чується відчутний гул, то, швидше за все, найближчим часом у Вас будуть проблеми зі зчепленням або КПП. Спробуйте також наскільки легко і без хрускоту перемикаються передачі.

Для перевірки підвіски треба з силою штовхнути вниз автомобіль над кожним колесом.Еслі після такого поштовху автомобіль практично відразу заспокоюється (а не Колишев 2,3 або 4 рази), то це говорить про робочий стан амортизаторів. Крім того, при цьому не повинно бути стукотів і значних скрипів. Так само слід звернути увагу наскільки низько машина просета без навантаження. Решта з'ясується при пробної поїздки - не повинно бути стукоту на купині, скрипу на поворотах і т.д. Також під час поїздки слід перевірити гальма.

Коли автомобіль повністю прогрітий можна перевірити стан двигуна. Попросіть кого-небудь різко натиснути педаль газу, дочекатися коли обороти впадуть і знову натиснути. Ваше місце при цій процедурі - у вихлопної труби. Уважно дивіться якого кольору дим виривається при різкій прогазовке. На хорошому двигуні диму не повинно бути взагалі. Якщо дим чисто білий або чорний, то швидше за все просто збиті регулювання (запалювання, карбюратор, клапана - все разом близько 50 $), хоча все ж краще перевірити це напевно у хорошого майстра або на діагностиці. Якщо в вихлопі присутній відтінок синього, то вельми велика вірогідність того, що незабаром доведеться робити перегородку двигуна (повна - близько 300 $). Слід обережно ставитися до запевнень господаря, що "це просто маслос'емниє ковпачки давно не міняв" - може і так, а якщо все ж немає? Взагалі, господар швидше за все буде давати самі "дешеві", в сенсі ремонту, причини несправностей. Важливий принцип - довіряй, але перевіряй.

Корисно також заміряти компресію. Для вимірювання компресії необхідний спеціальний прилад. Процес вимірювання відбувається наступним чином. Заглушіть двигун, поставте передачу в нейтральне положення і зніміть центральний високовольтний провід з котушки запалювання. Виверніть свічку одного з циліндрів. Укрутіть в отвір свічки прилад і попросіть кого-небудь покрутити стартером (тому що Ви зняли дріт з котушки, двигун не заведеться). Під час обертання стартера прилад покаже тиск у циліндрі. Далі зніміть прилад і вверніть свічку. Таким чином перевіряється компресія послідовно у всіх циліндрах. У нового двигуна вона становить 11-13. Добрими вважаються значення 9-11. Прийнятними - 8-9. Якщо значення менше 8, то це означає, швидше за все, що двигун зношений. Значення в різних целиндра не повинні помітно відрізнятися.

Інформація взята з сайту remavto.net