Як ви будете почуватися бути пілотом

Миколі - 30, він виглядає струнким, ошатним і занадто молодим. У нього немає живота, на якому не сходиться піджак з погонами і дружини-стюардеси. Домовляючись про інтерв'ю, я уявляла собі зовсім іншого пілота. Але геть стереотипи, ми ж тут, щоб говорити про все в лоб.

У дитинстві я не мріяв сидіти за штурвалом літака. Але варіантів у мене не було: мій тато-льотчик викладав в льотної академії, дід керував вертольотами, прадід теж літав. Рідний брат - пілот, сестра - стюардеса.

Пілотом стати важко: потрібно знати англійську, отримати відповідну освіту і ліцензію і налітати 150 годин. Останнє - найскладніше, тому що умов і літаків в країні для цього немає. Ці 150 годин обходяться в 25-30 тисяч євро.

Сьогодні медкомісія вже не така сувора, як 20 років тому. Тепер ні поганий зір, ні навіть протез не можуть перешкодити людині стати льотчиком. Серйозно перевіряють нас тільки один раз - під час вступу до академії. Там тебе тестують по повній: перевіряють вестибулярний апарат, просять швидко натискати кнопки в певній послідовності, щоб перевірити швидкість реакції, проводять тести на увагу і слух. Раз на п'ять років обстежують серце, раз на рік ми проходимо загальну медкомісію.

Перед вильотом перевірка мінімальна - запитують про самопочуття і міряють пульс. Тесту на алкоголь немає - головне, щоб не тхнуло спиртом. Правда, за сім років роботи в авіації п'яного пілота я ні разу не бачив, а от випили після важкої ночі - багато.

Головна перевага в моїй роботі - зарплата. Пілотам платять за хвилину польоту, плюс відрядження і ставка. В середньому льотчик в Україні заробляє 100 000 гривень в місяць. В Європі та Америці зарплати ще вище.

Стюардесам і бортпровідників платять набагато менше - 25 000 гривень. Я б не сказав, що їх робота простіше, ніж у командира або другого пілота. Просто різний рівень відповідальності.

Боятися літати - нерозумно. Для мене літак - це не чудеса, а звичайна фізика. Захоплені репліки пасажирів на кшталт «як же ця махина злітає в небо!» І оплески в кінці польоту здаються безглуздими.

Тільки у нас в Україні люди плескають тому, що залишилися живі.

Їжа у пілотів така ж, як у пасажирів. Є треба багато, через постійне кисневого голодування організм просить підживлення. Головне правило - капітан корабля і другий пілот ніколи не їдять одне і те ж. Якщо один отруївся, інший бере на себе керування літаком.

У вільний від польотів час я підробляю кур'єром в секс-шопі.

Не заради грошей, а заради нового досвіду. Мені подобаються прості земні професії типу продавця-консультанта або офіціанта. Хочеться спробувати в житті все. Найближчим часом планую пофрілансіть масажистом. А ще я чиню комп'ютери.

Те, що пілоти крутять романи зі стюардесами - не міф. Це дуже поширена практика. Але моя дружина не була стюардесою. А зараз у мене взагалі немає дружини.

Були польоти, коли здавалося, що пора прощатися з життям. Один раз молодий командир корабля (я тоді працював другим пілотом) не зміг посадити літак. Була підвищена хмарність, і диспетчер пізно попередив нас, що смуга вже близько. Довелося екстрено відключати автопілот і знижуватися. Над землею ми зрозуміли, що не сядемо, довелося йти на друге коло. Після цього випадку мене трясло ще довго.

Одного разу в повітрі відчинилися двері, салон розгерметизувався, і з літака вилетіли всі валізи. Добре, що борт був вантажний, і біля дверей не виявилося нікого з членів екіпажу.

Ще одна страшна історія трапилася зі мною, коли відмовив радар. Було темно, хмарно, неможливо було промоніторити погоду. Уявіть собі: ви летите і намагаєтеся вивідати, чи немає на шляху грозових хмар - їх потрібно облітати за 15 кілометрів. Неозброєним оком їх побачити неможливо. Посадити літак вдалося лише дивом.

Найважче даються довгі нічні перельоти зі зміною часових поясів - завжди хилить до сну. Щоб не заснути, я спілкуюся з членами екіпажу, або їм, або Новомосковськ. При включеному автопілоті це дозволено.

Для досвідчених пілотів основний бонус - відрядження. Можна полетіти від дружини на цілий місяць. Молоді пілоти саме за ці тривалі розлуки роботу і ненавидять. Хоча все залежить від авіакомпанії. Деякі вранці відлітають, а ввечері повертаються - майже як водії автобуса.

Одного разу в Африці, при 40-градусній спеці, наш екіпаж сидів в кабіні три години і чекав, поки в літак занурять багаж - були якісь неполадки. Ми не мали права вийти і не могли включити кондиціонер. Ти просто сидиш, чекаєш і задихаєшся. Іноді те ж саме відбувається на морозі. Так що не поспішайте нам заздрити. Хіба що зовсім небагато. Все-таки бути пілотом краще, ніж двірником. Навіть з шумами і радіацією.