Як справжній!

Рейтинг: 0/5

Мій друг зрозумів, що китайський мотоцикл йому не по кишені

Днями мій друг купив новий мотоцикл китайського виробництва з романтичною назвою «ORION 100», гордо виведеним на баку і в інших місцях.

Об'єм двигуна - 100 кубічних сантиметрів, потужність (згідно ПТС) - 5,5 л. с. механічна коробка, число передач - 4, ланцюг - 420-я, розмір коліс - 2,5 х 17, гальма обох коліс - барабанні однокулачковие, акумулятор - 12 В, 3 А / ч. Придбав він його в магазині «Зеніт» в районі Сокольники в Москві.

Так, мало не забув головну для будь-якої техніки характеристику: варто було це диво всього близько 23000 рублів, або, іншими словами, $ 714,46 за курсом на день покупки. Недорого для нового мотоцикла.

Правда я на початку 90-х купив новий ІЖ-Юпітер в магазині всього за $ 186 за курсом - тоді це було 26 тисяч, і старими купюрами по 10 і 25 рублів вони займали повну сумку :). Але це було давно, так що не будемо відволікатися.

Отже, мій приятель вирішив, що ціна його влаштовує. Згодом з'ясувалося, що він здорово помилявся, але не будемо забігати вперед.

На перший погляд все виглядає відмінно. Апарат виглядає симпатично, і насичений жовтий колір йому дуже йде. Правда, через тоненьких коліщаток назвати його мотоциклом якось язик не повертається. Але і не мопед - все-таки 100 кубів!

До речі, полтинник відрізнявся за ціною всього на $ 30. А я взагалі радив купити приблизно за таку ж суму полтинник старий, але японський (нехай навіть це буде скутер, а не мопед- «большеколёснік»). Але мій приятель заявив, що півгривні йому мало - захотів їздити швидше! Він був не правий, але про це пізніше.

Повернемося до власне моп ... мотоциклу ORION 100. Оббивка сидіння (двоколірна) виглядає добре і на дотик здається якісною. А найбільше радують багажники. Задній солідно зварений з товстих трубок. Передній тонший, але йому начебто теж немає підстав не довіряти. А головне - настільки місткий багажник попереду (в районі бака) - це чертовски практично!

Про включення поворотников, крім контрольної лампи, нагадує і звукова сигналізація. Звук криком сильним та вельми неприємний - поворотник вимкнути точно не забудеш! По-моєму, це плюс, але мій приятель скривився і заявив, що, як тільки руки дійдуть, відключить «цю гидоту».

Біля правої рукоятки чомусь немає звичного червоного аварійного вимикача двигуна ( «STOP»). Ну немає - і добре, обійдемося без нього, тим більше, що мій приятель так і не зрозумів, навіщо він потрібен. (Чесно кажучи, я і сам зрозумів це тільки тоді, коли на Яві-350-638 ручку управління дросельною заслінкою заклинило (всередині расплёлся тросик) в положенні «повний газ» на зимовій дорозі :)).

Комбінація приладів виглядає досить ефектно (спідометр - до 120 км / год!).

Найдивовижніше - тут є цифровий індикатор включення передачі: червоні циферки від 1 до 4 повинні показувати, на якій передачі ви їдете, а 0 означає нейтраль. Побачивши індикатор, я сильно перейнявся. Справа в тому, що індикатор включення передачі по каталогу мотоаксесуарів Louis разом з потрібними датчиками коштує $ 200. Це без вартості доставки, не кажучи вже про метушні з його встановлення на мотоцикл. Сам такий хочу, але дорогувато ( «руки не доходять» :)), а тут він стоїть на мотоциклі за $ 700 в заводській комплектації!

Загадка індикатора передач на дешевому мотоциклі з'ясувалася, як тільки включили запалювання: на нейтрали він показав циферку 2 :). Мабуть, на датчик безпосередньо впливають деталей механізму перемикання, який працює не дуже чітко. Індикатор, який хочу придбати я, діє зовсім інакше: процесор порівнює обертів двигуна з оборотами коліс, і видає результат. Звідси і різниця в ціні.

Однак знову повернемося до мопеду мотоциклу ORION 100. Завівся він досить легко, як тільки паливо дійшло до карбюратора. Воно звідти витекло, оскільки везли апарат на боці на верхньому багажнику легкового автомобіля.

Я, до речі, не міг втриматися від зауваження з приводу його перевезення таким принизливим для будь-якого мотоцикла способом. І пояснив приятелеві, що правильним положенням мотоцикла є таке, при якому він знаходиться безпосередньо між ніг у водія, а всі інші способи можуть в кінцевому підсумку згубно позначитися як на мотоциклі, так і на господаря. На що він відповів, що ще не вміє їздити :).

Заводити апарат довелося зі штовхача, оскільки в магазині не подбали про зарядку акумулятора. Першим відкриттям стало практично повна відсутність гальм. Підтягнули - не допомогло. Ще підтягнули - взагалі нічого не змінилося. При найближчому розгляді з'ясувалося, що важіль гальма (той, що на колесі) досить легко провертається на осі кулачка.

Підтягнули болт цього важеля - все одно провертається. Виявилося, вже з'їли шліци. Розібрали вузол і, наскільки можливо, поправили шліци надфілем. Після цього затягнули посильніше болт (М6) - він легко порвався. Сходили за новим болтом. На цьому, за великим рахунком, пригоди першого дня закінчилися. Точніше, проблеми були, але виявилися вони на наступний ранок. Пробіг за перший день склав 22 км.

Проблеми на другий день

Виявилося, що гальма все одно не працюють як слід. Наприклад, при вичавленому до керма важелі переднього гальма він все одно гальмує дуже слабо. А трохи підтягнеш - тре на ходу. Загалом, або притреться, або доведеться розбирати.

До середини другого дня ланцюг провисла, як ганчірка: посередині нижньої гілки хід вгору-вниз сантиметрів 12! Причини такого швидкого витягування точно невідомі. Я порадив приятелеві купити японську ланцюг, але коли він дізнався її ціну (близько 1400 рублів), заявив, що йому треба щось простіше. Я помітив, що простіше у нього вже є. Власне, на таку ланцюг, як тут варто, немає сенсу переводити мастило, оскільки мастило розрахована на більш довгий термін служби, ніж сама ланцюг.

При спробі підтягти ланцюг розсипався на дві частини без особливих зусиль один з натяжних болтів - схоже, сталь тут використана дуже погана буквально у всіх вузлах.

Дуже сильно розбовталася на шліцах провідна зірочка задньої ланцюгової передачі -похоже, через вироблення шліцов на самій зірочці, а може, частково і на валу. Для 45 км пробігу крутовато!

Дуже сильно ослабли болти кріплення двигуна до рами, але їх начебто вдалося підтягнути.

Не менш сильно розбовталися водійські підніжки. Огляд показав, що кріпляться вони вельми оригінально - двома болтами до нижньої частини картера. Причому відстань між болтами мінімально, так що кріплення виходить зовсім нежорсткими: погано протистоїть повертають підніжки зусиллям і швидко розбовтується.

Незабаром зайшов сусід і зауважив, що у нього був такий мопед (це сусід його так назвав, не я!), І він радить терміново переробити кріплення підніжок. Ми припустили, що через розбовтуватися болти починає підтікати масло з двигуна, але сусід заперечив, що все набагато гірше: підніжки через деякий (на жаль, недовгий) час відриваються з шматком картера!

А фіналом важкого дня стала зовсім вже неприємна річ. При спробі рушити наш початківець мотоцикліст відчув щось не те: мотоцикл не хотів їхати. Виявилося, що заднє колесо настільки втратило круглу форму, що це перешкоджає нормальному зворушенням. Причина - сильне витягування і розбовтування спиць. На цьому мій приятель досліди з мотоциклом змушений був поки припинити. До цього моменту за два неповні дні експлуатації пробіг апарату склав 00094 км!

Китайський мотоцикл - це дорого!

Поїздити вдалося трохи, але підвести підсумок, здається, вже пора. Навіть якщо вийде покататися на цьому апараті ще з тиждень (а в цьому випадку серйозних додаткових витрат на ремонт, схоже, не уникнути) перш, ніж він розвалитися остаточно, експлуатаційні витрати виходять просто гігантськими: де то в районі $ 100-150 на сотню кілометрів пробігу! Власникам «Харлеев» і «Голд вігни» і в кошмарних снах не снилися такі витрати. Воістину, дешевий китайський мотоцикл - іграшка для багатих!

У розрахунок я з повним правом заклав вартість самого мотоцикла - адже до вечора другого дня їздити на ньому вже майже неможливо. А небезпечно - з самого початку (згадайте відсутність гальм!). Можна спробувати раз в два дні міняти колеса, ланцюг і ряд інших деталей - сума вийде приблизно такий же, але метушні набагато більше. Але простіше їздити на квадратних колесах, поки не порвуться спиці, а потім все викинути. Я оптимістично припускаю, що це відбудеться через тиждень, але, можливо, сума витрат на 100 км вийшла навіть занижена.

Одне зауваження щодо первинних спиць. Це не мої фантазії. Пару років тому я розговорився в Чернігові з власником дуже схожого апарату, але 50-кубового (в Чернігівській області вони тоді чомусь були дуже поширені). Він поскаржився, що якщо б знав, як ця штука поводиться, то не купив би, і додав, що спиці рвуться постійно (щодня). До речі, хлопець був худорлявий, та й мій приятель важить всього 80 кг.

Цікаве відступ щодо ланцюгів китайських апаратів. У магазині я довго з цікавістю розглядав китайський 50-кубовий квадроцикл з дивною назвою ARMADA, що пропонувався по дуже смішною ціною. Нарешті я запитав у продавця: - Ну, і як він? Продавець відповів, що при наїзді на купину моментально злітає ланцюг. Причина дивовижна: відстань від осі ведучої зірочки ланцюга до осі маятника творці цього квадрика зробили таким величезним, що при ході підвіски натяг ланцюга змінюється в найширших межах! А підвіска дуже м'яка і квола, так що будь-яка купина і ... Ось така екзотика! Правда, до мотоциклу ORION це не відноситься - у нього вісь маятника набагато ближче до зірочці, так що несподіване провисання ланцюга поки так і залишилося для нас загадкою.

Щодо того, що півгривні мало. Мій друг, дотримуючись рекомендовані умови обкатки для першої 1000 км пробігу, не розганяв швидше 40-50 км / ч. Але все йде до того, що до кінця обкатки апарат не доживе, так що обігнати хоча б один раз японський полтинник на ньому навряд чи вдасться.

При повному або частковому цитуванні цієї статті не забувайте, будь ласка, посилатися на сайт www.na2kolesax.ru