Як роблять літаки репортаж з заводу airbus

Завод Airbus в Гамбурзі (Фінкенвердер) - лише одне з підприємств концерну, який, якщо хто не в курсі, утворений на початку 1970-х років відразу декількома європейськими авіабудівельними підприємствами. Різні заводи у Великобританії, Німеччині і Франції випускають різні частини для різних літаків, всі ці частини в процесі виробництва перевозяться туди-сюди, і навіть самі літають з одного заводу на інший ...

Втім, про все по порядку.

У цьому цеху гамбурзького заводу відбувається остаточна зборка хвостових частин фюзеляжу для сімейства A320. В основному тут A320 і A321. тенденції такі, що авіакомпанії перевозять все більше і більше пасажирів, тому маленькі A319 затребувані все менше, а A318 і зовсім випускаються тепер тільки в якості бізнес-джетів.

На фото не видно, але це насправді цілий конвеєр, який рухається зі швидкістю 1 метр на годину. В процесі кожна частина фюзеляжу «обростає» нутрощами - проводкою, гідравлічекімі магістралями, воздуховодами, антенами, системами пожежогасіння ... Також тут встановлюється підлогу. Біля кожної секції встановлена ​​табличка з серійним номером і назвою авіакомпанії-замовника: кожен з них замовляє літак в індивідуальній комплектації, тому внутрішнє обладнання своє, кожна машина унікальна.

А ось цех фінального складання A320. Саме сюди привозять з сусіднього цеху хвостову частину фюзеляжу, де вона насамперед з'єднується з носовою, яка прилітає сюди з заводу в Тулузі.

Після цього відбувається монтаж стійок шасі, і далі літак може вже котитися самостійно. Тепер до нього кріплять дві частини крила, кіль, хвостовий стабілізатор і пілони двигунів.

Аеродинамічні поверхні привозять з Великобританії вже пофарбованими в ліврею замовника: фарбувати їх окремо набагато швидше і дешевше, ніж фарбувати весь літак.

Так він і виходить з цеху: фюзеляж зелений (в грунті), решта розфарбоване. І без двигунів - їх привозять від постачальників і встановлюють в сусідній будівлі, тип двигуна теж вибирає замовник.

А тут відбувається збирання деяких секцій A330 і A350. Відрізнити їх дуже просто: A350 зсередини чорний, бо зроблений з композитних матеріалів, а A330 зелений, в грунті.

У цьому цеху збирають передні і хвостові частини фюзеляжу двоповерхового A380. Жовті деталі на фото - це бухти кабелів, які потім розмотуються і прокладаються при фінальне складання в Тулузі. Секції вантажать на корабель, і хвостові їдуть відразу в Тулузу, а передні - на інший завод у Франції в Сен-Назер. Нагадаємо, Тулуза - не псувати, тому спочатку секції пливуть по морю, потім перевантажуються на річкові баржі, здатні пройти під низькими мостами, а вже потім їдуть на фурах по дорогах. А хвостовий стабілізатор роблять на заводі в Штаде (це недалеко від Гамбурга), він припливає в Гамбург на кораблі і відлітає в Тулузу всередині «Білуги» - спеціального транспортного літака Airbus, призначеного для перевезення великогабаритних вантажів.

Звідси ж по морю відправляються по частинах літаки сімейства A320 в Китай і США - там також розташовані цехи фінального складання для місцевих замовників.

Сенс в їх наявності, скоріше, політичний: американцям важливо клеймо «Made in USA», китайцям - «Made in China», причому в Китаї це чи не вимога регулятора. Відкриття складального цеху дозволило Airbus збільшити свою ринкову частку в Китаї з 20 до 50%.

Цікавий факт: ВПП заводського аеродрому Фінкенвердер впирається прямо в Ельбу, тому коли по річці проходить вантажний корабель, літакам доводиться йти на друге коло. У диспетчера Фінкенвердер додатково встановлено судновий радар.

Після фінального складання в Тулузі A380 прилітає вдруге в Фінкенвердер. Літак ще не готовий: його представить пофарбувати і зібрати салон, який, до речі, важить 60 тонн. В ангарі, де відбувається збірка салонів, фотографувати не можна, але, якщо коротко, літаки там стоять на домкратах, щоб уникнути нерівномірного навантаження на стійки шасі в ході поетапної зборки салону, а робочі ходять, як ніби ввечері зібралися на Sensation: все в білому. Це потрібно, щоб вчасно помітити будь-який бруд - замовник потім буде скрупульозно перевіряти кожну деталь.

Для цехів A380 довелося вдвічі збільшити територію заводу, засипавши одну з стариць річки. Сірою лінією позначений кордон первісної території.

В самому кінці літаки проходять ряд тестів (наприклад, перерваний зліт, а також, звичайно, випробувальний політ) і передаються замовнику.

Далі буде ... Щоб не пропустити його, підпишіться на розсилку новин.