Як роблять колеса для вагонів (41 фото) - Трініксі

Пропонуємо вам відправитися на віртуальну екскурсію по Нижньотагільський металургійний комбінат і простежити за тим, як тут виготовляють колеса для вагонів. Далі вас чекає повний цикл виробництва від рідкого металу до готового виробу, абсолютно придатного до установки на вагон.

Доменний цех. Тут виробляється чавун. Частина чавуну відразу вирушає на продаж, а з іншої частини роблять сталь. З нею та ж історія: частина з заводу відразу їде на інші підприємства (в тому числі європейські), а решта використовується на НТМК для виготовлення прокату.

Конвертерний цех. Тут отримують сталь шляхом продувки рідкого чавуну киснем. Кисень, до речі, теж місцевий: НТМК крім іншого займається виробництвом промислових газів.

Домішки, які містяться в чавуні, окислюються і потім видаляються з розплаву. Залишається чиста сталь.

Щоб створити залізничне колесо, спочатку потрібно виплавити циліндричну заготовку діаметром 430 мм. Це теж відбувається в конвертерному цеху. До речі, заготовки ці виплавляються на НТМК зі сталі марки "С" власного виробництва. Якщо мова йде про колесах з підвищеною твердістю обода, то для їх виготовлення використовується сталь марки "Т".

Потім заготовка розрізається пилами холодного різання на болванки вагою 500 кг кожна. Їх нагрівають у спеціальній кільцевій печі, яка може розігрівати метал до 1300 градусів.

Заготовки розжарюються і стають м'якими, після чого їх відправляють на прессопрокатную лінію.

Там відбувається формування коліс, цим займаються кілька роботів-маніпуляторів.

Коли колесам додана необхідна форма, вони проходять етап загартування. Загартування необхідна для додання твердості металу, на НТМК для цього є дві великі печі.

Потім колеса остигають.

Цей цех називається колесобандажним.

Колесо повільно охолоджують.

Після завершення процесу загартування колеса обтачиваются до потрібних розмірів. Зліва необточені, праворуч - обточені.

Геометрія колеса перевіряється вручну: змиритися ширина обода і діаметр отвору маточини. Потім колеса проходять ультразвукової і магнітопорошковий контроль.

На НМТК виробляються більше 20 видів коліс - для пасажирських вагонів, для вантажних, для поїздів метро і так далі. Багато колеса йдуть на експорт в США і в Європу. Виробництво експортного колеса займає близько 10 діб, для внутрішнього ринку - трохи менше, тому що менше складнощів з упаковкою та маркуванням. До речі, розмірами колеса теж відрізняються: діаметр американських становить 920 мм, українських та європейських - 950 мм.

Зрештою готові колеса готують до відправки на вагонобудівні підприємства. Там в них розточуються посадкові отвори, після чого колеса насаджуються на вісь і фіксуються.

До речі, тут роблять не тільки колеса, але і осьових заготовок, так що на деяких заводах візки вагонів цілком оснащуються продукцією НТМК. З НТМК велика частина залізничних коліс відвантажується, як ви вже могли здогадатися, на "Уралвагонзавод".