Як правильно налаштувати підвіску стиснення і відскок, турист

У цій статті ми поговоримо про регулюванню стиснення і відскоку і їх вплив на зчеплення коліс з поверхнею дороги.

Для початку, розглянемо, в загальних рисах, як працює демпфер підвіски. Все просто: масло, стислий штоком амортизатора, пропускається через отвір, діаметр якого регулюється при налаштуванні підвіски. Менший діаметр отвору означає більш повільне протікання масла, тобто більший ступінь демпфірування. Через більший отвір маслу протікати легше, тому амортизатор або вилка стискається або розпрямляється швидше.

Існує два способи регулювання діаметра пропускного отвору. Як правило, для контролю низької стиснення використовується простий механізм з голкою, що перекриває тонкий канал для протікання масла. Високошвидкісне стиснення зазвичай управляється пружинним клапаном або його різновидом - Shim-Stack, що перекриває порт для протікання рідини великого діаметру. При сильних, різких ударах, масло стискає пружину клапана або згинає шайби Shim-Stack - клапан відкривається, пропускаючи рідину. Розмір зусилля, необхідного для відкриття клапана, залежить від жорсткості пружини або шайб Shim-Stack. Ваш амортизатор або вилка можуть працювати по-іншому, але основний принцип один і той же: швидкість стиснення і відскоку змінюється шляхом регулювання швидкості протікання масла.

Загалом, мета демпфірування - уповільнити рух елементів підвіски, щоб забезпечити комфортну їзду Тому демпфер завжди діє в напрямку, протилежному напрямку руху амортизатора або вилки (при стисканні або разжатии - неважливо). Варто запам'ятати одне просте правило: демпфірування стиску намагається притиснути колесо до землі, а демпфірування відскоку - відірвати від землі.

Тепер подивимося, як за допомогою налаштувань підвіски можна поліпшити зчеплення коліс з трейл ...

Як правило, амортизатори мають досить великий діапазон налаштувань відскоку

На зчеплення гуми з поверхнею впливають вага, що припадає на кожне колесо велосипеда, сама шина і то, наскільки швидко колесо може слідувати рельєфу трейл. Якщо ваша підвіска передбачає можливість регулювання, вам потрібно буде налаштувати вилку і амортизатор на гасіння сильних ударів, але низькошвидкісне стиснення грає набагато більшу роль в підтримці стабільного зчеплення.

Якщо ви встановите дуже високі налаштування стиснення, колеса, замість того, щоб поглинати удари, будуть чинити опір їм, отпригівая від перешкод. В такому випадку, при повторюваних поштовхах, колесо буде відриватися від землі, а ви - відчувати сильну вібрацію. Але якщо встановити дуже низька стиснення, підвіска буде стискатися і розтискати занадто легко і, при різких або повторюваних ударах, амортизатор продавлюватиметься на весь свій хід. Крім того, буде змінюватися развесовка і, в підсумку, - губитися зчеплення колеса з трейл.

Червоний циліндрик з рискою - це ручка регулювання швидкості відскоку вилки

Уявімо, що ви встановили кілька більший СЕГ і «відкрили» демпфер стиснення, але підвіска повністю продавлюється при сильних ударах. Можливо, прийшов час прискорити демпфірування відскоку.

Регулювання відскоку, традиційно, сама недооцінений і непопулярний етап настройки амортизаторів. Багато велосипедистів встановлюють занадто низьку швидкість відскоку, тому що бояться, що їх викине із сідла різко розтиснути підвіска або просто не знають, як це правильно робити. Але, якщо швидкість відскоку занадто низька - ваш амортизатор або вилка складеться і, при повторюваних ударах, просто не буде встигати випростатися. У підсумку, порушиться контакт коліс з землею і погіршиться амортизація ударів. З іншого боку, якщо швидкість відскоку занадто висока, підвіска буде розтискати дуже швидко - велосипед буде вібрувати і брикатися, погрожуючи вас катапультувати.

Занадто сильне демпфірування низької відскоку (НСО) не дозволить колесу оперативно реагувати на рельєф трейл, що призведе до погіршення управління. Ще одна проблема з надмірно високим НСО (при відсутності контурів демпфірування низької стиснення) - це складання амортизатора. При занадто слабкому демпфіруванні відскоку, поведінка підвіски буде нагадувати некеровану пружину, але, в той же час, відскік повинен відбуватися якомога швидше.

Так як же знайти «золоту середину»?

Ось результат неправильної настройки швидкості відскоку

В першу чергу, варто врахувати, що найбільший вплив на зчеплення коліс з трейл надають шини. Якщо у вас в колесах занадто високий тиск повітря, вам не допоможе навіть найкраща в світі підвіска.

Золота середина - це коли хід велосипеда м'який, а він сам - добре керований. Добре налагоджена вилка після зіткнення завжди опускає колесо на землю, але не настільки швидко, щоб воно відскакувало назад. Крім того, вилка і амортизатор повинні бути збалансовані між собою. Якщо при стисненні підвіски ви помічаєте, що один кінець велосипеда просідає або відскакує швидше, ніж інший, - настройка проведена невірно.

Ще одна складність полягає в тому, що при регулюванні підвіски потрібно орієнтуватися тільки на власні відчуття - радити конкретні значення налаштувань неможливо, тому що вони відрізняються від велосипеда до велосипеда через різницю в конструкції важелів підвіски, кутах нахилу рульової і т.д.

Для більшості амортизаторів можна рекомендувати приблизно такі настройки демпфірування: злегка знижена швидкість відскоку для сходження і злегка збільшена - при спуску з пагорба. Виняток становить амортизатор Double Barrel з Climb Switch, який дозволяє встановити більшу швидкість відскоку в «розкритому» режимі.

В клапанах високошвидкісних контурів амортизаторів Cane Creek Double Barrel використовуються маленькі пружинки

З чого почати?

Знайдіть досить пологий спуск, який дозволить вам набрати швидкість і включає кілька поворотів, трохи коренів / каменів, маленькі купини або стрибки. Цей спуск повинен бути коротким (близько 30-60 сек), щоб, з'їхавши вниз, можна було швидко повернутися наверх і почати все заново.

Перебуваючи на вершині спуску, повністю «відкрийте» ручку регулювання відскоку амортизатора і їдьте. Потім, зробіть повторний заїзд, знизивши швидкість відскоку. Повторюйте це до тих пір, поки результат вас не влаштує. Тепер, виконайте те ж саме з вилкою, переконавшись, що вона не «пірнає» і повертається у вихідне положення досить швидко. Так, крок за кроком регулюючи підвіску, ви швидко зрозумієте, якими повинні бути установки обох типів відскоку, і, в підсумку, досягнете оптимуму.