Як правильно гальмувати в місті, на трасі і навіть в швидкісному повороті

Здавалося б, немає нічого модерного в тому, щоб тиснути на педаль гальма, тим більше якщо у машини є АБС і ESP. Натиснув - зупинився. Начебто все елементарно. Але чому тоді кожен день ми Новомосковський в зведеннях ДТП про чергове «паровозику» на світлофорі, і на вихідних якісь дачники обов'язково вилітають з траси прямо в кювет або під зустрічну фуру?

Як з'ясовується, правильно розраховувати дистанцію і дозувати зусилля на педалі - не так уже й просто. У минулій статті наш експерт, інструктор з безпечного водіння Іван Чужмар вже розповідав про правильне рулении. Тепер зосередимося на уповільненні і гальмуванні.

Як взагалі правильно сповільнюватися?
Відразу почнемо з конкретних практичних порад. Якщо машина обладнана механічною коробкою, то при плавному уповільненні перед світлофором ми можемо допомогти собі, якщо не будемо виключати зчеплення. Автомобіль буде сповільнюватися ефектом «гальмування двигуном». На сучасних моторах (особливо малооб'ємних і турбованих) він вже не так помітний, як на старих, але тим не менше.

Правда, перемикатися «вниз» перед світлофором радити не буду. Толку від цього мало, а ось додаткове навантаження на синхронізатори є. Ця техніка працює тільки на затяжних спусках за містом.
Раціональне використання ефекту уповільнення двигуном дозволить, до того ж, нехай трохи, але економити на паливі, гальмівних колодках і дисках. З огляду на, що в день ми здійснюємо десятки, а то і сотні гальмувань, економія вийде непоганий.

З АКПП ця рада застосуємо - якщо у вас гидромеханика, то вам розімкнути зчеплення і не вдасться, а якщо робот, то він, навпаки, буде примусово відключати зчеплення - такий вже алгоритм.

Сам спосіб гальмування можна описати так. Починаємо знижувати швидкість, створюємо плавне зусилля на педалі і гасимо основну швидкість таким чином, щоб ближче до місця зупинки педаль пріотпускать і докочуватися на мінімальній швидкості. А чи не дотискати, як роблять багато, в результаті чого перед зупинкою машина «клює» носом. Водії-професіонали виробляють в собі звичку працювати педаллю гальма так точно, що машина зупиняється навіть без найменшого «клювка». Спробуйте це зробити, з першого разу, напевно, не вийде!

А навіщо це взагалі потрібно? В першу чергу, звичайно, заради комфорту пасажирів. Водії звикають і не помічають цих постійних смикань автомобіля при повній зупинці, а ось пасажирів від цього заколисує. Але є і «друга черга». Заздалегідь гасячи швидкість, ви залишаєте собі місце для виправлення помилки прогнозування дорожньої обстановки.

Наприклад, дорога суха, а перед самим перехрестям - калюжа, до того ж захололі. Якщо ви звикли гальмувати різко і з «клювки», то у вас просто не залишиться можливості зупинитися там, де намічено. І можна вважати, що пощастило, якщо ви в такій ситуації врізалися в зад автомобіля, а не вилетіли на «зебру», по якій йдуть люди.
Взагалі, в цілому, дуже корисно мати час на реагування при під'їзді до перехрестя. Крім заледенілої калюжі, раптовим перешкодою може бути пішохід, собака або який вирішив перебудуватися автомобіль.

Але ж крім перешкод спереду бувають ще і не в міру швидкісні автомобілі ззаду! Гальмуючи заздалегідь плавно і контролюючи ситуацію за кормою по дзеркалах, ви в рази знижуєте ризик того, що вам доведеться дізнаватися вартість заднього бампера, кришки багажника і ліхтарів.

Трохи про дистанції і гальмівному шляху
На перший погляд, все елементарно. Дистанція повинна бути така, щоб ви встигли загальмувати при виникненні будь-якої нештатної ситуації. А як зрозуміти, скільки секунд часу і метрів відстані потрібно для зупинки? Для цього всім без винятку рекомендується провести простий експеримент: загальмувати до повної зупинки, причому не плавно, а екстрено. Якщо у машини є АБС, то вона повинна спрацювати.

Краще взагалі проводити такі експерименти регулярно: на сухому асфальті, на мокрому, на льоду, на снігу ... Так у вас з'являться практичні знання про те, як далеко може виїхати ваш автомобіль з натиснутою педаллю гальма «в підлогу». Результати, за досвідом, можуть виявитися дивовижними.

Але крім усього іншого, непогано б знати і трохи теорії. По-перше, гальмівний шлях визначається законодавчо. Відповідно до стандарту, з 80 км / год гальмівний шлях повинен становити не більше 36 метрів. Також трохи фізики: якщо швидкість збільшується в два рази, то гальмівний шлях збільшується вже в чотири, пропорційно квадрату швидкості. Враховуйте цей фактор, якщо любите перевищувати швидкість.
Оскільки будь-який автомобіль проходить вУкаіни обов'язкову сертифікацію, то за умови повністю справної гальмівної системи (що, до речі, буває не завжди), швидше за все, ваш гальмівний шлях з 80 км / ч дійсно не повинен перевищити 36 метрів. Але чи багато вам дають ці цифри? Навряд чи. Тому на практиці гальмівний шлях потрібно міряти не в метрах, а саме в секундах. Кількість метрів порахувати на око неможливо, а ось засікти час може кожен.

І перш ніж я перейду до своїх висновків щодо безпечної дистанції, ще трохи теорії. Загальний час, що витрачається на процес гальмування, складається з декількох величин. По-перше, це час реакції водія - воно залежить від віку, втоми, емоційного стану, концентрації уваги і, нарешті, навички. По-друге, це час спрацьовування гальмівного приводу - як правило, гідравлічного. По-третє, до того, як гальма почнуть працювати з максимальним зусиллям, воно повинно поступово вирости.

По моєму особистому досвіді, реакція водія - це до 1,5 секунди, а гальма схоплюють приблизно за 0,5 секунди. Плюс у вас повинен обов'язково бути запас, хоча б 1 секунда. Сумарно виходить 3 секунди - саме такою повинна бути ваша безпечна дистанція, певна мною практичним способом. А як її виміряти?

Є нескладний метод. Рухаючись в потоці, виберіть який-небудь нерухомий об'єкт: дерево, стовп, кришку люка або розмітку, наприклад. Зафіксуйте момент, коли йде попереду вас автомобіль порівняється з цим об'єктом заднім бампером. З цього моменту починайте рахувати в умі: 221 ... 222 ... 223 ... Так-так, саме так, тому що «1, 2, 3» можна сказати дуже швидко. На рахунок «223», не раніше, ви повинні порівнятися з об'єктом своїм переднім бампером. Кілька разів виконуйте такий нескладний «тест» і з часом ви навчитеся тримати трьохсекундну дистанцію автоматично.

Тут можна заперечити, що якщо гальма повністю справні, а з реакцією порядок, то секунда запасу ні до чого - вистачить і двухсекундной реакції. Адже якщо тримати перед собою занадто багато місця, туди обов'язково хто-небудь вбудується! Не виключено, але чи варто ризикувати? Не забувайте про ймовірність того, що перед вами виявиться машина з більш потужними гальмами. Скажімо, вантажівки без вантажу - вони зупиняються набагато швидше, ніж «легковика».

А яку дистанцію тримати при зупинці на світлофорі? Щоб мати можливість об'їхати машину, не боятися її відкату назад і не лізти в «особистий простір», необхідно «залишати колеса на капоті». Тобто, сидячи за кермом, ви повинні бачити задні колеса впередістоящего автомобіля.

Гальмування в повороті
Це, мабуть, один з найбільш спірних питань, дискусії про який не вщухають вже давно. Спробуємо розібратися, чи можна все-таки гальмувати в повороті або не варто.

Для початку варто зрозуміти, що для кожного конкретного автомобіля і повороту є максимальна швидкість, на якій машина зможе повернути на заданий кермом кут і не вилетіти з траєкторії. Ця швидкість залежить від маси факторів. Про конструкцію підвіски вже, напевно, знає кожен. Все Новомосковсклі тест-драйви, всі чули про те, що «з багаторичажка рулится», а «з пружною балкою НЕ рулится». Це, в принципі, правда, але конфігурація ходової - не єдиний фактор. Також важлива ступінь зносу підвіски і шин, ступінь завантаження, тип покриття і навіть його температура. Все непросто, як бачите.

Загальновідомо, що зниження швидкості на дузі повороту небажано і може привести до непередбачуваних наслідків: некерованому або ритмічного заносу, викиду автомобіля в кювет або на зустрічну смугу. Це, знову-таки, чиста правда. Однак бувають ситуації, коли доводиться йти на ризик.
Наприклад, якщо перевищена критична швидкість проходження повороту, то практично ніяким чином неможливо протидіяти відцентрової силі, і автомобіль буде викинутий з проїжджої частини, якщо не застосувати гальмування на дузі повороту. Інше питання, що гальмувати можна по-різному.

Гальмування на дузі - досить складна операція, і стандартні способи в цьому випадку не забезпечують безпеку. Справа в тому, що при повороті зовнішні колеса завантажені, а внутрішні - розвантажені, і при гальмівних зусиль останні легко блокуються.

При блокуванні переднього колеса відбувається втрата керованості автомобіля, машина перестає реагувати на маніпуляції рульовим колесом, починається знос передніх коліс, а траєкторія руху випрямляється - прямим ходом авто відправиться або на зустрічну смугу, або в кювет, в залежності від напрямку повороту.

При блокуванні заднього колеса теж не відбувається нічого хорошого: негайно починається занос і обертання автомобіля. Ну а якщо різким гальмівним зусиллям ухитритися заблокувати всі колеса одночасно, то відбувається знос всіх коліс і автомобіль, знову-таки, неконтрольовано рушить по прямій до зовнішньої сторони дороги назустріч канаві, тротуару або рухається автомобілю.

Отже, ми вже зрозуміли, як можна гальмувати. А як можна? Очевидно, що при гальмуванні на дузі повороту необхідно повністю виключити блокування коліс автомобіля. Так що про різні інтенсивних методах гальмування можна забути, на дузі повороту можна здійснювати тільки обережну зупинку. Ось, до речі, де знадобляться навички точного дозування зусилля на педалі, про який ми говорили на самому початку статті.