Як працює lock-right
1) Двох куплеров. Вони передають крутний момент через піввісь (або шруси) колесам.
2) Двох локеров. У перекладі з англійської - замки. Кожен відповідає за підключення / відключення свого куплера.
3) Пружин. Залежно від виробника їх кількість коливається від двох і вище. Вони запобігають "зависання" локера в відключеному стані.
4) штифт. Зазвичай двох або чотирьох. У парі з віссю сателітів від них залежить правильність алгоритму роботи локеров, тобто включення / вимикання правого або лівого.
5) Осі сателітів. Її завдання передавати крутний момент блокування.
1. Автомобіль розганяється по прямій дорозі.
Ось сателітів своєю силою розклинює два локера (стрілки 1,2). Вони щільно притискаються до своїх куплерам і починають крутитися разом з віссю сателітів, передаючи крутний момент до коліс (стрілки 3).
3. Поворот (наприклад направо). Тиснемо газ.
У повороті внутрішнє колесо проходить менший шлях (стрілка 3), ніж зовнішнє. Відповідно при повороті направо ліве колесо буде обганяти праве.
Лівий куплер внаслідок більшої швидкості тягне за собою локер (стрілки 4, 5), він виходить із зачеплення з віссю сателітів і виявляється точно над нею (Рис.3.1).
Чому локер НЕ прокручується далі? За це відповідають штифти. Вони входять в овальні пази в Локерен. Вільний хід штифтів в цих пазах і обмежує вільний хід локера.
Але ліве колесо разом з куплером продовжують обганяти, локер від провертання утримують штифти. Завдяки трапецеїдальним зубчикам локер, долаючи зусилля пружин, відштовхується від куплера (стрілка 6), даючи йому можливість обертатися далі (стрілка 5). Відбувається розблокування (Рис.3.2).
Отже, маємо передачу крутного моменту тільки на праве колесо (стрілки 1,2,3). Ліве від'єднано і вільно обганяє.
При повороті наліво - навпаки, буде обганяти праве колесо, а ліве - розганяти машину.
4. Поворот (наприклад направо). Скинули газ.
У повороті внутрішнє колесо проходить менший шлях, ніж зовнішнє. Відповідно при повороті направо ліве колесо буде обганяти праве. Тут нічого не змінилося.
Але газ ми скинули, і тепер не вісь сателітів крутить колеса, а колеса крутять вісь. Але яке колесо, праве або ліве? Природно те, чий локер швидше "зустрінеться" з осю.
Отже, вісь відстає, лівий куплер внаслідок більшої швидкості (стрілка 1) тягне за собою локер (стрілка 2), він зустрічається з віссю сателітів, розклинюється і передає їй крутний момент (стрілки 3, 4).
Тепер лівий локер разом з віссю сателітів обганяють праву сторону і виявляються над виїмкою в правому Локерен (Рис.4.1).
І знову в роботу вступають штифти, не даючи правому Локерен зустрітися з віссю і розклинити. Таким чином правий локер знаходиться весь час навпроти осі, продовжуючи крутиться разом з нею і обганяючи правий куплер. Трапецеїдальні зубці локера, долаючи зусилля пружин, відштовхуються від куплера (стрілка 5) та відбувається розблокування (Рис.4.2).
Отже, маємо передачу крутного моменту тільки від лівого колеса. Праве від'єднано і вільно "спізнюється" (стрілка 6).
При повороті наліво - навпаки, буде від'єднано ліве колесо, а праве - гальмувати машину.
5. Автомобіль забуксував в повороті.
Як ми вже з'ясували - в поворотах блокування розблоковано. Але це її стан буде поки автомобіль не забуксує. Коли швидкість внутрішнього колеса зросте до швидкості зовнішнього (стрілки 3) - вісь зустрінеться з другим Локерен і передасть крутний момент на два колеса (стрілки 1, 2). Маємо знову заблоковані колеса (Рис.5).
З цих можливих варіантів руху автомобіля можна зробити висновки про роботу блокування Лок-райт:
1) Лок-райт заблокований постійно, а коли необхідно сам розблокується (в поворотах, їзда по нерівностях).
2) В розблокованому стані крутний момент від двигуна передається на колесо, що має краще зчеплення з дорогою. А при його пробуксовці Лок-райт знову блокується на 100%.