Як користуватися акпп

Загальні режими.
Вибираються селектором.

P - Park. парковка. Включати тільки після повної зупинки, утримуючи педаль гальма і втопивши кнопку на селекторі.
В цьому режимі провідні колеса заблоковані, двигун від них від'єднано. Мотор можна заводити, прогрівати, залишати на холостому ходу. Автомобіль буде залишатися нерухомим. Про ручник (а, значить, ризик його не виключити; приморозив колодки) можна забути, користуйтеся їм іноді, щоб не закис.

N - Neutral. нейтраль. Включати після зупинки, утримуючи педаль гальма.
Двигун від'єднаний від коліс, які при цьому, можуть обертатися. Мотор можна заводити, а машину котити.
Можна включити на ходу, якщо раптом необхідно звільнити провідні колеса від моменту двигуна (втрата управління в ожеледь, поломка двигуна під час руху). Зворотне включення - тільки після повної зупинки!

R - Reverse. задній хід. Включати тільки після повної зупинки, утримуючи педаль гальма і втопивши кнопку на селекторі.
Характеристики руху приблизно як у D1 (L), тільки у зворотний бік.

D- Drive. рух вперед. Включати тільки після повної зупинки, утримуючи педаль гальма.

Drive має 4 режими, які обирають водієм. Вони збігаються з кількістю доступних для включення передач, починаючи з першої. Тому я їх, для наочності позначу (за зменшенням) D4, D3, D2, D1. У дужках буду писати їх назви за версією Матиза: D4, (O / D off), (2), (L), відповідно.
Всі режими (крім (O / D off)) вибираються селектором. Режим D3 (O / D off) вибирається однойменною кнопкою, селектор при цьому повинен перебувати в положенні D4. Такий ось Матізовскій прикол.
На зміну режимів коробка реагує відразу (акуратніше).

D (D4) - Drive. рух. Використовуються всі 4 передачі переднього ходу. Машина рушає з першої. Перемикання вгору - вниз відбувається в залежності від оборотів двигуна, навантаження, характеру роботи педаллю газу і температури. Кік - даун (перемикання вниз при прискоренні) - активний.
Сміливо можете використовувати цей режим завжди, коли рухаєтеся вперед.
При коротких зупинках режим D (як і будь-який) можна не вимикати - цим продовжите життя фрикційні (вони зношуються при включених).

D3 (Overdrive off). Використовуються тільки 3 нижчі передачі. Усе інше, як в D4. На панелі горить напис «O / D off».
Кількість перемикань зменшується, на них не витрачається час, рідше розривається потік потужності. Зворотній зв'язок «педаль газу - колеса» стає зрозуміліше, з'являється можливість гальмування двигуном (в D4 коробка просто переключається на вищу). Економічність трохи гірше (на середніх швидкостях; на високих відмінності істотні). На малих швидкостях (приблизно до 30 км / ч) D3 ніяк не проявляється. Ніякого спортивного режиму (активний кік - даун, перемикання вгору на більш високих оборотах і т.п.) при цьому немає! На слизьких покриттях цей режим безпечніше, ніж D4.
Використовуйте цей режим:
- при напруженій їзді в місті (пробки; агресивна, динамічна їзда; їзда в «рваних» режимах і т.п.);
- при ожеледі;
- у випадках, коли не збираєтеся розганяти швидше 50 км / год;
- на затяжних спусках;
- при частих гальмуваннях.

D2 (2). Використовуються тільки 2 нижчі передачі. Гальмування двигуном ще інтенсивніше, про витрату палива питання не стоїть.
Використовуйте цей режим:
- на затяжних спусках (коли недостатньо D3);
- в складних умовах руху;
- у випадках, коли не збираєтеся розганяти швидше 30 км / год.

D1 (L). Використовуються тільки перша, нижча передача. Гальмування двигуном максимально інтенсивно (за мірками АКПП). Перемикань немає, потік потужності не рвуться (на колесах є постійний момент від двигуна - тяговий або гальмівний). Момент продовжує трансформуватися (і згладжуватися) гидротрансформатором, що дозволяє ефективно реалізовувати зчіпні властивості покришок з грунтом. Дозволяє розвивати високі обороти, при низькій швидкості, обмежувати швидкість.
Використовуйте цей режим:
- на важкопрохідних ділянках (в т.ч. ями, бордюри);
- на дуже слизьких, хитких, в'язких, сипучих покриттях;
- для подолання калюж, бродів;
- в колії;
- для подолання всіх невизначених ділянок;
- на крутих спусках;
- на крутих підйомах;
- для примусового обмеження швидкості до мінімальної;
- в складних і, особливо, в невідомо, наскільки складних умовах руху.

Переходити з режиму в режим можна в русі, дотримуючись загальні правила:

1. З понижуючих режимів в підвищують, можна переходити на будь-якій швидкості, після зникнення необхідності в них. Переконайтеся, в своєчасності перемикання - у зворотного переходу буде більше обмежень.
2. З підвищують режимів в понижуючі, рекомендую переходити:
а) на хорошому покритті:
- в D3 (O / D off) (кнопкою) - на швидкості до 90 км / год (на більшій краще довіряти кік - даун),
- в D2 (2) (селектором) - на швидкості до 50 км / ч,
- в D1 (L) (селектором) - на швидкості до 20 км / год;
б) на слизькому покритті:
- в D3 (O / D off) (кнопкою) - на швидкості до 70 км / ч,
- в D2 (2) (селектором) - на швидкості до 30 км / ч,
- в D1 (L) (селектором) - на швидкості до 10 км / ч.
На гальмо натискати не треба.
На слизькому покритті уникайте кік - дауна (і взагалі різких рухів).
Перевищення зазначених швидкостей можливо.
Можна переходити безпосередньо з D4 в D2 (2) (наприклад, перед обгоном), і навіть в D1 (L), дотримуючись швидкісні рекомендації.

І ще.
Якщо ви забуксували, не тисніть на акселератор. Увімкніть D1 (L) або R (на гальмі) і, не чіпаючи газ, плавно відпустіть гальмо. Пробуйте ловити момент початку пробуксовки коліс. При необхідності додайте газ. Потім, злегка натисніть гальмо (лівою ногою, зовсім трохи), притримуючи газ. Ну і удачі!