Як це влаштовано m-процес, багатопаливний ДВС

Щоб дизель міг нормально працювати як на дизельному паливі, так і на легких паливах, необхідно виконати ряд вимог. Перш за все необхідно забезпечити надійне і стійке згоряння палива незалежно від його сорту на всіх швидкісних і навантажувальних режимах двигуна. Це досягається підігрівом повітря на всмоктуванні, забезпеченням відповідності кута випередження впорскування сорту палива та режиму роботи двигуна, підтриманням нормального теплового режиму двигуна.

Багатопаливним двигуном називають дизель, який працює як на важких (дизельне паливо і ін.), Так і на легких (бензин та ін.) Фракціях нафти. При правильній організації робочого процесу багатопаливного швидкохідного дизеля можна домогтися досить ефективного згоряння в ньому моторних палив різних видів. Якщо до того ж створити умови для відповідного сумішоутворення, то навантаження на деталі дизеля збільшується незначно. Застосування спеціальних камер згоряння забезпечує однакові значення тиску в кінці згоряння як бензину, так і дизельного палива.

Зниження потужності, що викликається застосуванням палива з меншою питомою вагою і зміною його фракційного складу, має бути компенсовано зміною ходу рейки насоса високого тиску при максимальній подачі, створенням надійної, яка виключає випаровування палива системи харчування шляхом підвищення тиску палива в топливопроводах низького тиску. забезпечення циркуляції палива в системі для видалення пари, що утворилася палива, установки надійної паливної апаратури,

Насос може бути використаний на багатопаливних двигунах (бензини та інші палива), для чого збільшена по діаметру до 17 мм плунжерні пара забезпечується дренажної порожниною і змащується від циркуляційної мастильної системи двигуна і має свій власний фільтр на ТНВД фільтр

На (ТНВД) передбачено два положення упору на важелі управління подачею палива: одне положення для роботи на паливах, близьких до дизельного палива, друге- для роботи на бензині та інших паливах, за фракційним складом близьких до бензину.

Слід нагадати, що при збільшенні ступеня стиснення в області її високих значень (е = 20 і вище) використання теплоти поліпшується досить незначно. Таким чином, застосування особливо високих ступенів стиснення виявляється нераціональним, за винятком тих випадків, коли двигун призначається для роботи на паливі, отлічаюш, емся низьку займистість (малим цетановим числом). Тому багатопаливних двигуни виконуються з підвищеними ступенями стиснення

1 год Мітки: спостереження