Як будують автомобільні тунелі
Глибину закладення тунелю, його довжину, розташування і форму визначають виходячи з призначення тунелю, топографічних, геологічних і кліматичних умов місцевості. Будівництво тунелю, або, як кажуть будівельники, проходка тунелю, проводиться відкритим або закритим способом. У першому випадку роботи ведуться на поверхні: розривається котлован, в якому зводиться тунель. При цьому будівельникам доводиться розкривати асфальтове дорожнє полотно, а також, при необхідності, перекладати інженерні комунікації, які потрапляють в зону робіт. Закритий спосіб передбачає, що всі роботи будуть проводитися під землею, не створюючи незручностей автомобілістам і пішоходам.
Найбільш поширеним методом будівництва тунелів є так званий «міланський спосіб», коли будівельники зводять стіни тунелю і укладають перекриття, за якими відразу ж відновлюється автомобільний рух. А захищені «дахом» перекриття будівельники добудовують тунель, не заважаючи руху на поверхні.
При закритому способі будівництва тунелю існує два методи робіт: метод продавлювання, коли потужний домкрат «впихає» каркас тунелю в товщу грунту, і метод щитової проходки, коли механізований тунелепрохідницький комплекс «бурить» тунель перед собою. Для будівництва тунелю з чотирма смугами для руху в одну сторону потрібно щит діаметром 19 метрів.
Залежно від особливостей грунту розрізняються і технології, використовувані при проходці тунелю. Якщо будівництво йде в умовах м'яких нестійких порід, то для початку зводять спеціальну кріплення з арматури і бетону, а нестійкі ґрунти заморожують спеціальним складом або зміцнюють за допомогою особливого розчину. Наприклад, цементом, рідким склом з хлоридом кальцію або синтетичною смолою.
Коли тунель прокладений, в залежності від інженерних і геологічних умов, споруджують його оброблення з монолітного бетону, залізобетону, сталі або чавуну.
При будівництві довгого тунелю, в якому форма і розміри будуть однаковими на всій його довжині, застосовують збірні конструкції. Правда, при цьому необхідно з особливою ретельністю підходити до питання скріплення окремих блоків між собою. Набагато простіше будувати тунель з монолітних конструкцій. Монолітні конструкції відливають прямо на місці, укладаючи бетонну суміш новим сучасним бетонолитну обладнанням. Плюси такого способу - у відсутності транспортування бетонних блоків, а також у відсутності стикувальних швів між окремими конструкціями, що робить тунель більш надійним і довговічним.
Конструкція тунелю може бути різноманітною. Так, крім власне автомобільної дороги, в тунелі можуть бути побудовані автостоянки, пішохідні переходи, торгові центри - все це розміщується вже над тунелем. Кожен тунель оснащений системою інженерних комунікацій (водовідведення, вентиляція та ін.), А також службовими та технологічними приміщеннями. У стінах тунелю будуються ніші під пожежні і електричні щити, світильники. А з метою безпеки через кожні 100 м роблять евакуаційні виходи на випадок надзвичайних ситуацій.