Як безпечно їздити на мотоциклі - між рядами і швидше за інших

міжряддя

Звичайно ж, починаємо з «міжряддя». У багатьох автомобілістів рух мотоцикла між рядами викликає неприйняття і навіть агресію, але багаторазово доведено, що в багатьох випадках їзда між рядами автомобілів не тільки більш комфортна для мотоцикліста, але і більш безпечна.

Ми не будемо зараз детально розбиратися в цій темі, вона гідна окремої статті. Наведу лише кілька прикладів: по-перше, в міжряддя мотоцикліст набагато помітніший для інших учасників руху, так як його не заступають самі автомобілі, по-друге, мотоцикліст може переглядати полотно дороги на набагато більшу відстань, ніж якби він їхав за машиною, адже вона перекриває йому весь огляд.

Словом, іноді їздити по міжряддю не те щоб шкідливо, але навіть корисно. Головне правило - дотримуватися оптимальний швидкісний режим, але про це ми поговоримо трохи пізніше.

Варто згадати і ще один нюанс: якщо ви все ж вирішили їхати між рядів, займіть найлівіше міжряддя - між самим лівим і другим зліва рядами. Саме там зазвичай рухаються мотоциклісти. Саме там найчастіше водії авто чекають появи мотоцикла. І саме вправо буде зміщуватися другий ряд, пропускаючи їде Моцик. Бокове зіткнення правим боком буде сюрпризом і для водія, який вирішив пропустити мотоцикл зліва, і для недолугого мотоцикліста, який вирішив поїхати по другому міжряддю.

Положення в смузі

До речі, коли вже заговорили про становище мотоцикла на проїжджій частині, то варто відзначити, що їздити посередині смуги взагалі не рекомендується. Крім сторонніх предметів, які можуть виявитися на дорозі, саме в середині смуги найчастіше накопичується пісок і бруд. Саме в середині смуги завжди найбільш щільний шар масла і інших технічних рідин, які випливають крізь неякісні сальники і прокладки автомобілів. Нехай зараз поточних по всіх щілинах ридванів стає все менше, тим не менш, не варто забувати, що по дорогах їздять і старі КАМАЗи, і трактори, та й дідусів на старих Жигулях і Волгах ще зустрічається неабияк. До чого призводить гальмування на масляній плівці - теж говорити не доводиться. Так що середина смуги для мотоцикла - далеко не найкраще місце.

Звичайно, ідеально займати в смузі те місце, за яким котяться колеса автомобілів (права чи ліва третину ширини), але частенько неякісний асфальт викачаний важкими вантажівками і шипованими шинами легковиків до глибоких колій. У коліях мотоцикл поводиться дуже нервово (тим, хто їздить, пояснювати не потрібно). Так що найчастіше залишається лише один варіант - їхати по стику рядів, або впритул до розмітки, їх розділяє. Тобто, ми знову приходимо до їзди між рядів. Природно, котитися по розмітці, що розділяє ряди, теж не рекомендується. Якщо розмітка намальована фарбою - ще куди не йшло, а якщо вона виконана з мастики - то краще взагалі триматися від неї подалі, особливо під час дощу. Мастика - вельми слизьке покриття. Сотні і тисячі байкерів «розклалися» просто тому, що неакуратно гальмували або відкрили газ на розмітці. До речі, в міжряддях, а також ближче до узбіч і центру проїжджої частини теж частенько скупчується пил і пісок.

Замітка для автолюбителів: сподіваюся, у вас склалося враження про те, наскільки мотоциклістові буває складно знайти місце на дорозі? Більшість цих побоювань не застосовні до московських доглянутим вулицях і великим федеральним шосе, але ж і основна маса доріг у нас в країні зовсім не ідеальна. Так що наступного разу, побачивши мотоцикліста в «дивному», на вашу думку, місці проїжджої частини, згадайте ці рядки і зрозумійте, що він знаходиться саме там не просто так, а з конкретною метою - уберегти себе, та й оточуючих, від ДТП .

Правіше правого і лівіше лівого

Здавалося б, рух лівіше лівого ряду або праворуч від правого ряду, по суті, мало відрізняється від їзди в між рядами. Однак диявол криється в деталях. Саме рух по краях проїжджої частини найбільш небезпечно для мотоцикліста.

Рух «правіше правого» може здатися безпечним, адже «уздовж узбіччя» не так страшно рухатися, до того ж, ПДР навіть в обов'язковому порядку наказує скутерів і мокикам з об'ємом двигуна менше 50 см3 рухатися тільки вздовж узбіччя. Однак найчастіше це вельми небезпечно.

По-перше, автомобіліст, що рухається по правому ряду, не очікує, що в вузькому проміжку між його машиною і узбіччям може бути хтось ще. Тому, швидше за все, він не буде уважно дивитися в праве дзеркало перед поворотом направо або з'їздом на узбіччя. Результат - аварія.

По-друге, якщо на дорозі скупчилася пробка, то ввічливі водії зазвичай пропускають тих, хто повертає із зустрічної смуги наліво. Зрозуміло, автомобіліст, протискуватися крізь які стоять на його зустрічній машини, не поспішатиме, але очікувати, що летить по узбіччю мотоцикліста він точно не стане. Результат відомий.

Може трапитися і навпаки, коли ввічливий водій в правому ряду вирішить пригальмувати і впустити в свій ряд автомобіль, що виїжджає з прилеглої території праворуч. Ні перший водій, ні другий, не очікують, що по вузькій смузі асфальту може прилетіти шалений байкер.

Те ж саме справедливо і при їзді лівіше лівого ряду. Мотоциклістів там не чекають. Водій машини, що стоять може відкрити двері, щоб плюнути (що, звичайно, заборонено ПДР, але така вже наша реальність), що стоять в заторі водії можуть пропускати кого-то, хто виїжджає на зустрічну смугу і повертає ліворуч. Водій такої машини точно не зможе вчасно побачити мотоцикл, який їхав по розділовій, та й байкер помітить висунувся капот машини занадто пізно.

Мабуть, єдиний виправданий випадок, коли рух лівіше лівого виправдано - це коли зустрічні потоки відгороджені відбійником, а вздовж нього є певна подоба узбіччя. Як в тому жарті: «У житті у моря є один плюс - ти оточений дурнями тільки з трьох сторін». У нашому випадку, краще мати автомобілі з одного боку і відбійник (який не буде раптово перебудовуватися або відкривати двері) з іншого. Варто відзначити, що і це не панацея в багатьох випадках. Адже головна небезпека в подібних ситуаціях - це те, що мотоцикліста не чекають. А значить, ризик невиправдано високий.

Не можна не сказати і про те, що згідно з ПДР рух уздовж відбійника за лінією розмітки, що обмежує ліву смугу, вважається порушенням ПДР (ст. 12.15 ч.1 КпАП РФ, штраф 1500 руб). Так, зокрема, московські даішники стали регулярно штрафувати мотоциклістів, які їдуть по «мотополосе» на МКАД. Ми не боремося за порушення ПДР, так що кожен може вибирати сам.

Народна байкерське мудрість говорить, що кількість ідіотів, які бажають тебе вбити на дорозі, прямо пропорційно швидкості. Тобто чим повільніше їдеш, тим менше гострих моментів. Просто люди встигають тебе помітити. Однак це не означає, що «чим повільніше - тим краще».

Рух зі швидкістю меншою, ніж йде весь потік, також небезпечно. В цьому випадку мотоцикл створює перешкоди руху іншого транспорту і стає, по суті, нерухомим об'єктом (щодо інших ТЗ), який їм доводиться об'їжджати. Однак подібна ситуація виникає нечасто. Хіба що варто порадити не потикатися на зовсім вже повільних двоколісних, начебто мопедів і скутеров- «полтиника». на швидкісні магістралі, причому не тільки ті, що позначені зеленими знаками, а й взагалі, «швидкі дороги», на кшталт Третього транспортного кільця в Москві або ЗСД в Харкові.

Рух з надмірно високою швидкістю в потоці транспорту також загрожує. Водії машин фактично мислять іншими тимчасовими рамками. Вони не чекають, що мотоцикл з'явиться «з нізвідки», подолавши кілька сотень метрів за пару секунд. Може, він і побачив фару в дзеркалі, подивившись в нього перед перестроюванням, але він виходив з середньої швидкості руху потоку. Він чекав, що байк з'явиться поруч секунд через десять, а не через три. Де-юре - в такий аварії винен водій автомобіля, який не впевнився в безпеці маневру і не пропустив ТС, що рухається в попутному напрямку без зміни смуги руху, але по факту щось винен водій мотоцикла. Та й боляче буде йому, а не автомобілісту.

Рух зі швидкістю потоку також не можна назвати оптимальним, так як маленький мотоцикл стає «невидимим» на тлі інших ТЗ. Ситуація приблизно така ж, як з зайцем в поле. Поки заєць сидить, нехай навіть в чистому полі без єдиного куща, його дуже складно помітити. Але як тільки він побіг - його тут же стає видно. Мотоцикл, що рухається зі швидкістю потоку - це заєць, який завмер в чистому полі.

Оптимальна швидкість руху мотоцикла в потоці транспорту становить «плюс двадцять» кілометрів на годину. Саме таку перевагу в швидкості вважається оптимальним. Мотоцикл стає видно всім учасникам руху, але не рухається занадто швидко - його бачать і чекають. У мотоцикліста з'являється можливість скористатися перевагою не тільки в швидкості, але і в маневреності свого ТЗ.

Щоб зрозуміти, як відчуває себе мотоцикліст серед легковиків - уявіть себе за кермом легковика серед вантажівок. Різниця в динаміці і маневреності буде така ж.

Окремо хочу сказати про використання світлових приладів. У пункті 19.5 ПДР чітко прописано, що «в світлий час доби на всіх рухомих транспортних засобах з метою їх позначення повинні включатися фари ближнього світла або денні ходові вогні». Причому це стосується не тільки мотоциклів. Я ж хочу загострити увагу на тому, що не потрібно включати дальнє світло днем.

Деякі мотоциклісти вважають, що з дальнім світлом їх нібито краще видно в потоці. Очевидно, це ті персонажі, які в своїй еволюції водія далі мотоцикла не виросли і ніколи не сиділи за кермом автомобіля.

По-перше, промінь дальнього світла засліплює водіїв авто, навіть через дзеркало і навіть вдень. По-друге, по променю дальнього світла в дзеркалі неможливо визначити відстань до мотоцикла і вже тим більше, швидкість, з якою він рухається. Ну і по-третє, це просто-напросто свинство і неповагу до інших учасників руху. Не забуваємо про зустрічні, яким ваш «дальній» теж не доставляє нічого, крім проблем. Фактично, водій мотоцикла, включивши дальнє світло, лише підвищує ризик аварії, причому багаторазово. Словом, використовуйте дальнє світло за призначенням: вночі і на тих ділянках проїжджої частини, де він нікому не завадить.

Всім добра і здоров'я!

Ще раз хочу нагадати всім тим, хто вважає мотоциклістів «самогубцями» і не гребує обзивати їх різними неприємними словами. Кожна людина на мотоциклі хоче жити довго і щасливо, йому зовсім не хочеться заробити перелом всіх кісток або навіть просто боляче впасти на асфальт. І мотоцикл він купив зовсім не для того, щоб якомога швидше звести рахунки з життям. Для цього є багато набагато більш дешевих і ефективних способів.

Мотоциклістам ж залишається побажати бути розсудливими, поважати інших учасників руху і не сподіватися на «авось».

Читайте також:

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...