Я працюю на круїзному лайнері

Як потрапила на лайнер

особливості роботи

Робота в ресторанах - щоденна, без вихідних, важка, часом навіть брудна. У компанії Royal Caribbean асистенти офіціанта в першій половині дня працюють у великому безкоштовному буфеті - Windjammer. Чотири години поспіль без перерв потрібно прибирати зі столів, стояти на станції напоїв, поповнювати тарілки і приносити гостям прилади. У другій половині дня робота проходить у великому ресторані - Dining Room. Потрібно весь час подавати необхідне і прибирати непотрібне зі столів гостей. І робити це дуже швидко. Після першого вечері доводиться починати заново, тому що є ще другий потік гостей. Виходить приблизно десять годин робочого часу в день.

Перші два тижні працювати в такому темпі важко, але людина ж до всього звикає. Через деякий час у всіх залишаються сили після роботи заходити в Сrew Bar, доступ до якого є тільки у працівників. Там часто влаштовують вечірки з безкоштовним пивом і гучною музикою, так що можна повеселитися. Гостьовими барами нам користуватися не можна, так само як і басейном, солярієм, клубами, ігровими автоматами, ліфтами. Іноді для працівників відкривають доступ на кілька годин в якусь із цих зон.

Життя в море

Необхідні речі для асистента офіціанта на борту - це чорні шкарпетки (чим більше, тим краще, тому що під час роботи можна носити тільки їх), чорні нитки і голка, закрите взуття, шорти, пара футболок і купальник. Багато одягу брати не має сенсу, тому що за півроку все одно накупиш всього - моя сусідка їхала з трьома валізами.

Іноді вдавалося вийти в порт і трохи погуляти. Часу було мало, але зате я перший раз викупалася в морі! Ті, хто працюють досить давно, вважають за краще просто поспати в каюті, адже головна мета для всіх - не подорожують, а заробіток. Коли говориш, що приїхав сюди подивитися світ, то починають сміятися.

Під час мого контракту зарплату розраховували з урахуванням рейтингу, який ставили гості після кожного круїзу. З чайовими виходило 2 тисячі доларів на місяць. Зараз систему поміняли, і асистент офіціанта отримує в середньому 1,2 тисячі доларів. Після першого контракту я хотіла повернутися на корабель знову. Але пройшло два місяці і я відмовилася від цієї ідеї: від такої роботи боліло все - руки, ноги, спина. Я вирішила, що здоров'я важливіше. Незважаючи на це, я сумую за той час і колегам. І якщо повернуся назад, то точно не асистентом офіціанта.

2 роки працює старшим техніком театру

особливості роботи

Я працюю вже два роки, і за цей час мене підвищили до старшого техніка театру. Обов'язків дуже багато: я повинен складати графіки своїх підлеглих, проводити всілякі шоу в театрі і на ковзанці, організовувати ремонтні роботи, допомагати на стіні скелелазіння, стежити за чистотою в театрі. Список можна продовжувати.

В нашій команді працюють індус, два філіппінці, чотири американці, один угорець, два англійці, один литовець, один канадець і я. У всіх різний досвід роботи і різний менталітет. Хтось працює з компанією вже 15 років, а хтось почав свій перший контракт.

Для кожної позиції є свої привілеї. Я, наприклад, маю право сидіти в барах з гостями, а мої підлеглі немає. Багато в нашому департаменті можуть користуватися фітнес-центром для гостей. А в басейн ми можемо заходити, тільки якщо там плаває не більш п'яти чоловік.

Моя робота займає близько семи годин, але робочий день може тривати з восьмої ранку до десятої вечора. Він починається з якогось заходу в театрі - танцювального класу, 3D-фільму або лекції. До його початку все - музика, світло, стільці, декорації - має бути готове. Після невеликого обідньої перерви починається льодове шоу на ковзанці. Там потрібна допомога з доставкою декорацій. Після вечері гості збираються на вечірні шоу. Десь мені потрібно бути просто напоготові, а десь виконувати особливі завдання - вийти на сцену і подати жонглерові мачете або взяти участь в жарті комедіанта. Після закінчення шоу потрібно все прибрати і закрити театр. Двох однакових днів роботи у мене ще не було, це завжди різні заходи і різні завдання.

Я підписав контракт про те, що не маю права розголошувати цифри своєї зарплати. Але можу сміливо сказати, що це більше, ніж я заробляв на двох роботах одночасно. З першої зарплати на нинішньому контракті я купив собі новий айфон. Крім цього, у нас є величезна кількість знижок у багатьох магазинах і закладах для туристів.

Життя в море

Я живу в двомісній каюті з тихим і спокійним філіппінцем. У каюті є ілюмінатор, і хоча приміщення невелике, зроблено все зручно. Їжа на кожному лайнері відрізняється. Є стандартний набір - овочі, булочки, соки, але десь можуть подавати м'ясо кенгуру з овочами, мідії з картоплею, фрукти в шоколаді.

Наші гості (а саме так їх дозволено називати) - досить цікаві люди. Є ті, які всією сім'єю проводять так відпустку. Бувають ті, хто залишаються на кілька круїзів, щоб подивитися світ. Бувають подорожують майже безперервно роками. Є люди похилого віку, яким їхні діти купують круїзи замість будинку для людей похилого віку. Найчастіше в Америці це вигідніше і дешевше, до того ж тут кращі умови. Я знайомий з невеликою кількістю гостей, так як рідко контактую з ними безпосередньо.

Я збираюся працювати на лайнерах ще кілька років. Адже це так здорово - знайомитися з новими людьми і бувати в таких місцях, де ще не бував: я, наприклад, ніколи не думав, що опинюся на Бора-Бора! І скільки країн ще попереду.

Як потрапив на лайнер

особливості роботи

Кар'єрне зростання на круїзних лайнерах специфічний - дуже повільний для морської індустрії. Після другого помічника можна стати першим, потім Сheaf Officer Safety (старшим помічником капітана, який відповідає за безпеку), Staff Captain (дублером капітана), а потім капітаном. Капітан управляє судном в найбільш критичні періоди - такі, як вхід і вихід з порту, швартування до причалу, прохід вузьких місць. Решту часу він працює не на містку, у нього маса інших обов'язків. Цю роботу можна порівняти з посадою мера невеликого містечка.

Основна моя обов'язок - несення вахти. В цей час я відповідаю за безпеку судна. Вахта триває чотири години через вісім. Вихідних не буває взагалі. Можна автоматично задати лінію шляху, по якому пройде судно, але моряки не дуже люблять цим користуватися: погодні умови і морської трафік все ж вимагають живого присутності людини. На круїзних судах намагаються уникнути ризику і перестрахуватися тричі, інакше наслідки можуть бути катастрофічними. Думаю, всі пам'ятають Costa Concordia. Небезпечних ситуацій буває досить багато, як правило, це пов'язано зі складними погодними умовами.

Я працював з хорватами, німцями, українцями, шведами і англійцями. Відносини в комскладу професійні. Хоча бувають і неприємні моменти - наприклад, коли підставляють колеги. Кожен може помилитися, а цим можуть скористатися, щоб підсидіти. Звичайно, ми живі люди і після роботи ходимо в Сrew Bar, але намагаємося не зловживати. На кожній пляшці спиртного в світі написано Do not Drink and Drive. А це саме про мене, адже я сиджу за кермом великого транспортного засобу.

Життя в море

Основна життя пасажирської служби проходить на судні, додому люди заїжджають на пару місяців, щоб відпочити. Я якось запитував у пересічних філіппінців, не нудьгують вони по дому, деякі кажуть: «А що нам вдома робити? Сім'я чекає тільки мої гроші ». Я чотири місяці проводжу в рейсі і тільки два будинки. Сім'ю я завів вже після того, як почав працювати в море. Діти довго не бачать батька, звичайно, це накладає свій відбиток. Але ми намагаємося з цим якось жити.

На сайтах круїзних компаній робота нерідко підноситься як безкоштовна можливість подивитися світ - багато клюють на це. Але я вже надивився. Я рідко виходжу кудись в порту, до того ж в цей час мені є чим зайнятися - наприклад, перевірити рятувальні шлюпки. На моєму крайньому контракті був один член екіпажу з Гондурасу, який вийшов в місто в США і більше на судно не повернувся.