Izh rally team - перегляд теми - що таке доля, і як з цим боротися

Я, безумовно, дуже поважаю Його Величність Випадок, однак у мене дещо інший підхід: я намагаюся менше потрапляти йому на очі. І вже якщо, на Ваш погляд, випадок грає настільки визначальну роль, саме час спробувати оцінити, яке ж насправді його вплив.

Мені дуже сподобався підхід Boris'а до проблеми, і я рекомендував би всерйоз поставитися до його пропозицією "набити" банк типових "Обережно".

1. підібрався дуже близько до вантажівки (нераціонально для подальшого обгону, правильніше було "відпустити" його для "предразгона";

2. знехтував "зоровим контактом" з УАЗом, обов'язковою умовою перед будь-яким обгоном (адже незалежно від ситуації час перебування на зустрічній смузі бажано скорочувати). Якби зоровий контакт з УАЗом був постійним, поведінку УАЗа було б очевидно неадекватним хоча б за 1-2 секунди до зіткнення його з причепом (заснув водій не робить різких рухів кермом, він плавно і передбачувано сповзає зі своєї смуги, і може зробити тільки " поворотний "ривок кермом, коли" прокинеться ", чому і слід бути готовим до таких ситуацій і НЕ об'їжджати заснув водія зліва, хіба що він вже звалиться в Ваш кювет раніше ніж ви порівнявся); при швидкості ледве більше 10 м / с це дало б "вагон" часу та можливостей для контрдій і дозволило б уникнути контакту і травм for sure. І ситуація виходить з розряду "підконтрольних лише Випадку" в результаті проходження типовим нескладним "внутрішнім правилам", які, я сподіваюся, ми колективно зуміємо написати згодом.

Про ПДР. Цікаво, що діють в США Правила офіційно, прямим текстом зобов'язує водія порушувати ПДР, якщо того вимагає дорожня ситуація, і він може бути притягнутий до кримінальної відповідальності за "нахабне" ДОТРИМАННЯ Правил (цікавий термін вийшов.), І тому є прецеденти.

Про раптовості. Ще раз повторюся, що в абсолютній більшості випадків термін "несподіваність" підміняє "власну неуважність", або, в рамках раніше розмов, "недостатній рівень контролю за дорожньою ситуацією". Це стосується випадку з фургоном, "підставити" того, хто слідував за ним, шляхом "уворачіванія" від перешкоди. Користуючись нагодою, пропоную відкрити постійну "рубрику" в конфе: "СВПБВ" - "СВОД ВНУТРІШНІХ ПРАВИЛ БЕЗПЕКИ ВОЖДЕНИЯ", накидати туди поради Boris'а, ну і я роблю свій маленький внесок: "Якщо їхав попереду робить явно невмотивовані дії, це означає, він має на те причини ". Іншими словами, навіть якщо Ви щільно "сидите на хвості" у фургона і нічого за ним не бачите, і він, не показуючи повороту, різко йде в бік, Вам дуже бажано спочатку «скопіювати" його дії, а потім вже розбиратися в причинах. А причин може бути багато. Це і яма, і впав вантаж, і поламана машина, і перебігає дорогу чоловік, і т.д. Підкреслюю, що "явно невмотивовані" дії помітно відрізняються від, скажімо, "прогавив поворот", або "О, клієнт !!".

Про відповідальність, або "хто винен". Не стану пропагувати свій підхід, просто його опишу. Йдеться зовсім не про "юридичних кримінальних", а про моє власне ставлення до ДТП з моєю участю. Він дуже просто формулюється: "Що б не сталося - винен я сам". Чи розумієте можна по-різному ставитися до водіння в принципі, можна бути "активним учасником" і "здоровим ланкою" на дорозі, а можна робити тільки те, до чого Вас зобов'язують ПДР. Я намагаюся бути тим самим "активною ланкою", тому що я дивлюся на процес як би з боку, і не ділю водіїв на "профі", "чайників", "хамів", "недотеп" і т.п. Так, я здогадуюся, що в мені бродить маса всяких мікробів, шлунковий сік не дуже привабливий, і ще маса всякого різного, однак це зовсім не заважає мені ставитися до себе зовсім не як до механічної суміші всякої гидоти. Так і дорожній рух, я сприймаю як "життєдіяльність" якогось організму, і "вдаюся в подробиці" тільки коли можу її. ну, підлікувати, чи що.

Наприклад, сьогодні в страшних пробках на Півночі: з п'яти рядів зробили два, пробка - майже "стояча", більше години - 600 метрів. Причина: один з двох рядів зайнятий заглухлу "Нивою", варто водила, в руках - буксир, в очах - безнадія, і казна-скільки часу чекає поїждженого Хонди з битим зчепленням, щоб припинилася, нарешті, "битва" за єдиний вільний ряд. Заклик: не кидайте бідолах, КОЛИ ВИ ВЖЕ ПРОЇХАЛИ вузьке место! Як влучно зауважив хтось в конфе: "Ввічливість теж заразна!". І нехай нас буде небагато - не надто багато-то і треба, насправді.

Втім, я відволікся. Мій підхід хороший (або, точніше, подобається мені) тим, що:

1. не дає розслаблятися;

2. підтримує жвавий інтерес до "власне процесу";

3. перетворює навіть нудну дорогу в джерело безлічі емоцій, причому в основному позитивних;

4. різко "зменшує" кількість "проблемних водіїв" на дорозі;

5. сприяє не тільки безпеки взагалі, але і моєї особистої; і т.д. І це зовсім немало. .

Ну ось, саме час зробити плавний поворот від часткового до загального. , І це загальне назвемо:

Про психо-емоційної підготовці водіїв. Поширена думка: "грамотне безпечний рух починається з правильної посадки за кермом". Мені здається, не зовсім так. Основи безпеки лежать трохи глибше. Основа основ - постаратися зрозуміти і оцінити роль, яку відіграє настрій, стан, ставлення до оточуючих і т.д. виокремити з психо-емоційних факторів "ворогів безпеки" і навчитися з ними справлятися. За моєю класифікацією, "вороги безпеки" діляться (укрупнено) на:

- фізіологічні (сонливість, втома, напад хвороби, що впала між ніг палаюча цигарка, вія на оці, що залетів в салон оса, чебурек, з'їдений в придорожньому кафе, "чих" від душі, але невчасно і т.п .;

- психо-фізичні (шок, стрес, гальмування діяльності мозку і (або) центральної нервової системи в результаті несподівано виникли обставин, таких як сиротливо стоїть на Вашій смузі поламаний автомобіль без розпізнавальних знаків, раптово вибіг на дорогу дитина, що відвалилося у Вас колесо (типун мені на мову), лопнув гальмівний шланг (тьху-тьху!), повідомлення на Ваш пейджер про раптову смерть коханої тещі (особисто я плюватися не стану), словом, все те, що викликає різкий викид в кров адреналіну і призводить до того, що водія " амикает ");

- психо-емоційні ( "куди преш.", "ну-ка, обганяючи!", "Я - на головній.", "мене обрахували в кіоску !!", "у-у-у, ка-з-зёл." , "ах, так. ну, я тобі щас зроблю !!" і т.п.

Найбільший інтерес і корисність вивчення є остання група. Від Вашого настрою Ваша безпека залежить завжди, коли Ви сидите за кермом. Це зрозуміло, треба "лише" навчитися керувати своїми емоціями, і зробити в цьому напрямку перші кроки, потім - Вам сподобається, і "процес піде".

Друга група - найбільш важко контрольовані і керовані процеси, однак, впоратися з ними теж можна.

У програму діяли деякий час назад закритих приватних курсах екстремального водіння був включений курс "Раптовість". Конкретне завдання: не допустити виникнення шоку при раптово з'явилося перед водієм людини. Відомо, що наїзд на пішохода в більшості випадків відбувається саме в результаті "шоку раптовості", який блокує застосування навіть багаторазово відпрацьованих прийомів екстреного маневрування і гальмування (до речі, в 90% випадків водій виїхав з місця наїзду, не надавши допомогу потерпілому, робить це саме в стані шоку, а зовсім не через своїх низьких душевних якостей). Поміркувавши, я знайшов простий і єдиний шлях для вирішення проблеми. Народилася гіпотеза: "Шок виникає тієї причини, що людина робить наїзд на пішохода, як правило, вперше. Ще до першого наїзду на пішохода у підсвідомості водія" сидить "весь жах такої ситуації, багаторазово" програний "уявою і підкріплений розповідями на це тему. реально що трапився наїзд миттєво вивільняє накопичився страх, що, в поєднанні с реакцією на "дорожню раптовість" призводить до глибокого шоку. " Висновок напросився сам собою: "Щоб грамотно зреагувати на таку ситуацію, уникнути шоку і, відповідно, застосувати свої навички та не допустити наїзду, необхідно мати" досвід збиття пішоходів ". І дійсно, вже після 3-4 збитих пішоходів виробляється стійкий" імунітет " до "шоку раптовості" взагалі. Щоб заощадити на "навчальних посібниках", був виготовлений ганчір'яний "макет" бомжа (дуже натуральний!), який викидався під колеса нічого не підозрював курсанта через безлюдній будки, поруч з якою навмисно розташовувався елемент ск оростного маневрування. Результати були дуже-дуже цікаві і різноманітні: від традиційної повного блокування всіх коліс до лопаються гальмівних шлангів і марного при цьому крутіння керма аж до провертання шліцов і розтріскування корпусу рульової колонки до судорожно тремтячою ноги на ТАК І НЕ натискання педалі гальм. Жорстоко ? Так, але краще "задавити" муляж і пережити очікуваний шок поруч з людьми, готовими надати допомогу, ніж зіткнутися з такою ситуацією вперше і "живцем".

Щось я розійшовся сьогодні! Вибачте, що так довго. Але повірте, що це можливо, - стати "сірою тінню« - в очах Його Величності Випадку.